Сообщение от Valery22 Я 8 качал в 25 камерные, но жестковато, потому перешел на 28 и стал качать 6. Ниже жёсткость колеса с шиной большего объёма, меньшим давлением воздуха в ней.
Сообщение от EndoSteel Обода шире. Будет дубовее, но на хороших покрытиях не критично. Жёстче пневмошина на ободе пошире. Сообщение от Pranevich Ihar Одна и та же шина, на внутренне более широкий обод схожего профиля будучи установленной, содействует сокращению высоты занимаемой в ней сжатым воздухом полости. https://forum.velomania.ru/entry.php...6#comment22216 Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от EndoSteel Разменять какое-то количество мягкости на непробиваемость можно применив обода 17 и 19, или резину 35+ (мягкость сохранится, но появится неприятный отскок). Шина поуже нужна для увеличения жёсткости колеса, обод пошире.
Сообщение от EndoSteel Балансировка кривой развесовки - сложная тема. Можно, при прочих равных, применить сзади более высокое давление, или более широкий обод, или более широкую резину - все это более-менее выравнивает ощущаемую жесткость, но по-разному. Большей ширины обод увеличит жёсткость колеса, а шина, наоборот, уменьшит.
Сообщение от EndoSteel Кстати низкие обода обычно широкие, а чем шире обод относительно резины, тем лучше резина распределяет ударную нагрузку и тем меньше вероятность пробоев (которые и ломают обода). Жёстче выходит шина со сжатым воздухом, учитывая также возможно внутренне неглубокий обод.
Сообщение от EndoSteel Мой вес - 92кг + велик 17кг. Резина - 622х32мм по кругу. Обода - 15мм спереди и 17мм сзади. Давление - 5 очков по кругу (на узких ободах это мягко). Такая ширина шин при моем весе дает идеальное демпфирование: по щебневке можно валить как по асфальту. Зад жестче за счет более широкого обода. Обратная сторона идеального демпфирования - повышается вероятность пробоев, с бордюрами надо аккуратнее. Кроме того, возрастает трение качения колёс.
Сообщение от al_giorno Сообщение от barrakud Сильно будет заметна разница между 38 и 32 сликами? Будет, но не сильная. В цифрах средней незаметная. Отличие будет значений коэффициента трения качения колеса, в пользу с шиной подобной модели меньшей ширины.
Сообщение от al_giorno Но все равно, 8 бар для 28 мм - овердофига в смысле надежности. При этом, быть может ниже жёсткость, чем у шины поуже с меньшим давлением воздуха в ней. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от al_giorno Сообщение от James_Ryan Вложение 721004 Sram Force 22 Выглядит легко и быстро А как катить будет, от физических свойств колёс с шинами зависит.
Сообщение от al_giorno 19 мм обод годится и для 32 мм покрышки, и для 38. Узковатым видится, коэффициент трения качения колеса не минимально возможным будет, внутренню глубину обода в этом контексте также стоит учитывать.
Сообщение от Sland77 накат отличный, как мячик ничего там не вибрирует Жёсткое колесо без весомых потерь энергии на деформации перекатывается через дробные неровности асфальтированной дороги. Сообщение от Pranevich Ihar Жёстким колесо должно быть. Мягкое колесо при действии одной и той же силы деформируется на большую величину, запасает больше потенциальной энергии, которая, так как система незамкнутая, не превращается обратно в кинетическую, вследствие чего имеет большое трение качения. Не нравился Старт-шоссе со стоковыми колёсами Туриста,- существенное трение качения, вибрации при давлении воздуха в шинах около двух с половиной атмосфер. Собрал другие, с покрышками 20-622 на ободьях 622-13, стало намного лучше,- значительно уменьшились трение качения колёс и вибрации, давление в шинах примерно шесть с половиной атмосфер. Такие ощущения при езде по хорошему асфальту, что кто-то за шиворот немного приподнимает и тянет в направлении движения. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=2#comments
Сообщение от Dmitry_30 Секта вдувателей максимальных очков. Зачем, а главное нафига? Нафига, а главное зачем? )))))))))) Снижение коэффициента трения качения колеса на ровной твёрдой поверхности происходит при увеличении давления воздуха в шине.
Сообщение от Rule №5 Сообщение от Valery22 Задам вопрос чуть по другому. Посоветуйте бескамерные бюджетные покрышки в размере 700с 28, кроме Виттория рубино про А что так дофига? На 28 мм? Или она на ободах 15? Для достижения одинаковой жёсткости колеса давление воздуха в одной и той же шине на ободе поуже подобной внутренней глубины быть должно больше.
Сообщение от al_giorno Нафига на хорошем асфальте катать на полуспущенных?. Хоть по брр, хоть по собственным ощущениям, недокачанные покрышки не едут. Увеличенное трение качения колёс.
Сообщение от al_giorno Сообщение от Dmitry_30 Даже если 17, всё равно 6 атм это перебор даже для 130 кг. Некоторое время катал на бескамерке 28мм, так вот мне с полной снаряжённой массой в 115-120 кг было достаточно ~4,5 атм сзади и ~4,2 спереди. И то, довольно жёстко было. Достаточно чтобы не пробиваться, но на таком давлении чувствуешь как она "клеится" к дороге. Всё-таки, нежёстким получается колесо при пониженном давлении воздуха в шине.
Сообщение от Matrosskin по катанию на чугунных но дорогих покрышках Жёсткость шины со сжатым воздухом, определяемая ободом, ей самой, давлением воздуха в ней, крайне важна относительно трения качения колеса на конкретном покрытии.
Сообщение от pixel8848 купили за очень много денег самую посредственную в плане наката резину Коэффициент трения качения колеса не только от шины зависит, но и обода также, его внутренних глубины, ширины.
Уважуха!
Предположим, что шина изготовлена из одного и того же материала, тогда в направлении действия деформирующей силы она будет жёстче, если боковые стенки ниже и толще, а соприкасающаяся с дорогой часть тоньше.
Сообщение от Minus_nsk Выбирать резину с защищенными боковинами Применение шины с жёсткими боковыми стенками и центральной частью содействует снижению коэффициента трения качения колеса.
