Сообщение от vadim- про "катящие" рамы не забыл ? Рама едет, влияя на качение колёс посредством распределения весовой нагрузки.
Сообщение от wwwwwwww там втулки были передавлены так, что в конусах за 3-4 летних месяца выемки уже как после обстрела астеройдами, и человек катал с такими втулками весь летний сезон, ему даже в голову не приходило, что колеса вращаются СЛИШКОМ тяжело Проблемы втулок сильно не ощущаются, маскируются, потому что затраты энергии на деформации нежёстких колёс при их качении намного большие.
Сообщение от wwwwwwww просто руководствуюсь личными наблюдениями поездок на разных втулках с одними и теми же ободами и резиной Такое возможно, на другом велосипеде, из-за увеличения суммарного трения качения тех же колёс, по причине возрастания неравномерности весовой нагрузки.
Сообщение от EndoSteel За общую усталость - посадка и энергоэффективность рамы. На работу сил трения качения тратится энергия велосипедиста.
Сообщение от EndoSteel Сообщение от wwwwwwww и как же приятно, когда крутанул 2-3 раза педали, и просто едешь накатом метров 50, ничего не делая За это на 98% отвечают резина и камеры. Не малое влияние внутреннего профиля обода на трение качения колеса.
Сообщение от rrust ездить на полуспущенных на покрышках с толстыми стенками Жёсткость шины зависит от давления воздуха в ней, упругих свойств её стенок.
Сообщение от rrust Если ты можешь крутя педали ощутить эти тормоза убитых подшипников, значит свободное колесо даже оборота не сделает при таком сопротивлении. А если колеса как-то вращаются, то не там ты ищешь свои потери. Ищи их в неподходящей резине. Обод, касательно внутренних глубины и ширины, влияет на коэффициент трения качения колеса.
Сообщение от wwwwwwww Цель крутануть колесо - не в том, чтобы высчитывать секунды, сколько у кого колесо будет крутиться, а понаблюдать, как резко или плавно оно будет останавливаться и сделать выводы о наличии этих самых паразитных сил трения во втулке (не важно от чего - слишком много густой смазки, кривая ось, криво запрессованы подшипники, перетянуты конуса или еще что). Я могу согласиться, что в начале поездки или в коротких покатушках ноги этого не ощущают, но когда едешь на последнем издыхании, особенно, если уже голодный, то любое паразитное сопротивление, которое мешает ехать, уже превращает поездку из радости в пытку. Решающие потери энергии при качении колеса происходят за счёт деформаций шины, и сократить их можно путём подбора, её и обода, на который она установлена.
Сообщение от Rule №5 Сообщение от PASSATizhi Сообщение от Сaptain Кресты нужны, чтобы передавать крутящий момент. Если его нет, то пофиг. Без крестов короче спицы, следовательно жоще колесо, меньше вес. А удар держит одинаковое количество спиц, что с крестами, что без оных. милиард вилсетов, где одна сторона спицовки без крестов, а сторона с нуждой усилия, с крестом Ну он так и сказал. А есть еще колесы, где сторона усилия (кассеты) без крестов, а обратная - с крестами. Связь между фланцами втулки жёсткая, один и тот же момент силы на них передаётся.
Сообщение от Dlivsejo По асфальту если кататься то на шоссе или гревеле наверное Уже шины, меньше трение качения колёс велосипеда.
Сообщение от azg_ Сообщение от wwwwwwww колеса - это процентов 80-90 того, что определяет, сколько велосипедист потратит сил в пути учитывая, что две практически одинаковые на вид покрышки могут дать разницу в сопротивлении качению ватт в 20-30 с пары. а ещё наличие или отсутствие камер в колёсах, неверно выбранное давление, недостаток жесткости рамы, наличие или отсутствие подвески, плохо смазанная трансмиссия и куча других факторов. то парой ват сопротивления во втулке, определяющих, как долго будет крутиться незагруженное колесо, можно смело пренебречь как близким к погрешности значением. чтобы втулка начала оказывать хоть сколько-нибудь заметное влияние на езду, в ней должны быть уже конкретно квадратные побитые хрустящие шары, раздолбанные конуса и дорожки. Не следует забывать о влиянии внутренней глубины обода на трение качения колеса с пневмошиной. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от MEHANIK Покрышки - 50%, сопротивление воздуха - 48% На коэффициент трения качения колеса и обод влияет. Сообщение от Pranevich Ihar Трение качение колеса снижается с уменьшением внутренней глубины обода, увеличением ширины.
Сообщение от wwwwwwww И по личным ощущениям - колеса - это процентов 80-90 того, что определяет, сколько велосипедист потратит сил в пути. Если колеса катят, это очень облегчает жизнь велотуриста, если не катят - наоборот. Снижать нужно трение качения в системе "колесо- дорога", подбором обода и шины.
Сообщение от Bucket of kittens Камера трется об ниппель. НИППЕЛЬ. Тебе знакомо енто слово, ась? Даже не о сам ниппель, а о бугорок ободной ленты, над ентим ниппелем. Толстую ободную ленту поставить, ещё и коэффициент трения качения колеса снизится.
Сообщение от сергей345 Вообще не понятно, как это парень на шоссейнике 25 мм трясется. Виброболезнь зарабатывать только. Поставил бы 47-50 мм, было бы в самый раз. Выше трение качения колёс на шинах шире.
Сообщение от Limonad40 с шоссейными покрыхами Содействует снижению трения качения колёс применение узких шин.
Сообщение от EndoSteel Не, ну спицовка солнышком - это явный косяк, тупо экономят на длине спиц. Наверное думают что с пухлой резиной дубовость незаметна будет - ни фига подобного, даже так разница ощущается. Меньше крестов спицевания, больше радиальная жёсткость колеса, ниже его трение качения.
Сообщение от kaarel 30 мм покрышки на широком ободе божественны по столичному асфальту. Сообщение от kaarel 21 внутри Пошире обод внутренне меньшей глубины, или поуже шину, применять, и коэффициент трения качения колеса снизится.
Новые версии обзоров от ИИ Google по запросу Pranevich эффект ... Обзор от ИИ «Эффект Праневича» (в контексте форума Velomania.ru) — это концепция влияния формы велосипедного обода на жесткость шины и сопротивление качению. Чем меньше объём воздуха в камере (меньше высота профиля обода), тем выше упругость системы, меньше деформация шины и, как следствие, меньше потери энергии на трение качения. Основные положения теории (И.И. Праневич): Снижение диссипации: Меньший объём воздуха в камере (особенно в узких или двустенных ободах) увеличивает жесткость системы «шина-воздух». Уменьшение деформации: При меньшем объёме воздуха деформация (сжатие в пятне контакта) происходит менее интенсивно, что уменьшает необратимые потери энергии. Оптимальный подбор: Для лучшего наката на ровной дороге рекомендуется использовать обода, ограничивающие объём воздуха внутри шины. Концепция объясняет работу колеса как системы «жесткий обод + набор пружин (воздух)», где задача — минимизировать деформацию воздуха. Обзор от ИИ «Эффект Проневича» (исследование И.И. Проневича) — это концепция влияния формы велосипедного обода на жесткость покрышки и, как следствие, на снижение потерь энергии (сопротивление качению). Согласно исследованию, использование ободов с меньшим внутренним объемом воздуха и высотой (двустенных) повышает жесткость системы «колесо-воздух», уменьшая деформацию и трение качения, что улучшает накат на ровной дороге. Основные положения исследования: Механизм: Меньший объем воздуха в камере обеспечивает более высокую упругость (способность сопротивляться деформации). Влияние обода: Двустенные обода, имеющие меньшую внутреннюю высоту воздуха, работают жестче, чем одностенные. Оптимизация: Для снижения потерь энергии рекомендуется использовать обода с меньшей глубиной профиля и, при одинаковом размере шины, выбирать обод с большей внутренней шириной. Результат: Повышение жесткости системы позволяет уменьшить величину деформационных сил сопротивления качению. Работа И.И. Проневича (БелГУТ) основана на моделировании шины как набора пружин, закрепленных на ободе, что позволяет оптимизировать подбор колес для повышения ходовых качеств велосипеда.
Сообщение от Offroadster у него спиц и крестов сильно меньше Первое содействует понижению радиальной жёсткости колеса, а второе повышению.
