Сообщение от Небесный На 40-х сликах для шоссе. На асфальте шины такой ширины избыточны, трение качения колёс, относительно нежёстких, повышенным будет.
Сообщение от сергей345 Зимний сезон подходит к концу. Пора летний велосипед доставать. Фэт трактор на асфальте едет еле еле, так сказать.))) Трение качения у колёс на неузких шинах не малое.
Сообщение от Nameless облегчить раму Как можно равномернее весовая нагрузка на колёса велосипеда быть должна, чтобы их суммарное трение качения снизилось.
Сообщение от сергей345 И так понятно что нагрузка на все спициы распределяется. Сила натяжения спиц при качении колеса изменяется. Сообщение от Pranevich Ihar Давление находящегося в шине воздуха на обод будет несколько большим в области её контакта с дорогой за счёт действия внешних сил, которые создают дополнительное давление,- обод локально деформируется, натяжение близлежащих спиц ослабевает https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019 Сообщение от Pranevich Ihar Обод колеса стремится выпрямиться, поэтому сила натяжения спиц, находящихся примерно в середине третьей и четвёртой четвертей окружности, увеличивается. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=4#comments
Сообщение от Сaptain На первом 32 спицы, на втором 24. Всё верно, первое прочнее! Выше жёсткость первого колеса.
Сообщение от rrust Ну уберет уплотнитель с подшипников и смазку пожиже, свободное колесо станет вращаться дольше потому что уберет 0.1-0.2 ватт на трение. А то что теряет до 20 ватт на только одной покрышке - пофиг, ведь это же надо купить топ покрышки и качать давление под свой вес и предполагаемый тип грунта или асфальта. Немалой мощность сил трения качения быть может, ещё и увеличивается с ростом скорости движения, причём тем сильнее, чем выше на малой. Сообщение от Pranevich Ihar Зависимости мощности силы трения качения колеса от скорости, нагружающей массы представляют собой кубические функции. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=11529&comments
Сообщение от wwwwwwww Короче, дело вкуса. Действительно, все это субьективно. Возможно, тут есть и психологический момент - когда видешь колесо, которое вращается 2 минуты, и которое останавливается за 10 секунд, и без математических выкладок понятно, какое надо выбрать (при прочих равных условиях - будь то надежность, грязезащита и прочее). У меня на шимановской насыпухе проблем с собачками не было, может повезло. И я еще туда до кучи густой смазки сую, чтобы собачек вообще слышно не было, и это заметно снижает длительность вращения, и даже при этом колесо все равно вращается лучше, чем показанные в этой ветке новатеки, так что я все же останусь на шиманах - пусть дорабатывают свои промы. Сообщение от pixel8848 Вам выше уже не один форумчанин написал, что то, чем вы сейчас занимаетесь это некая ловля блох, относительно тех вещей, где теряются не десятые доли ватт, а десятки! Касательно первого вопроса, менять ли на прома- если оно у вас ездит, то не меняйте, если сломается- меняйте. У меня были втулки на шарах от деоров, до хт (старых 765) и лучше всего крутились на весу естественно самые дешевые и укатанные- там есть микролюфты и мало уплотнений. В реальной эксплуатации это приводит к убийству конусов и постоянной грязи внутри втулки если ездите не толкьо в тёплый солнечный день. Проточка конусов, о которой так любят говорить адепты шиманы это тоже не так просто, далеко не каждая мастерская ее вам сделает, а ещё многие забывают, что поверхность конусов на шимановских втулках (как минимум дорогоих) проходит процесс цементирования. При проточке вы получаете дорожки ровные, но более мягкие чем изначально, что ускоряет их износ. Потери энергии шиной при качении колеса, деформационные, намного большие, чем исправной втулкой.
Сообщение от сергей345 Поэтому если тормоза дисковые, то переднее колесо только крестом спицуется. Больше боковая жёсткость колеса в таком случае, меньше радиальная.
Сообщение от 2020АК103 И 32 покрышки поставлю в Кольнаго! ---------- Добавлено в 10:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:05 ---------- Или 25. Шире шина, выше коэффициент трения качения колеса на ровной твёрдой поверхности.
Сообщение от 2020АК103 колеса Для трековых, шоссейных велосипедов действеннее колёса на трубках, меньше энергии теряют при качении.
Сообщение от vadim- про "катящие" рамы не забыл ? Рама едет, влияя на качение колёс посредством распределения весовой нагрузки.
Сообщение от wwwwwwww там втулки были передавлены так, что в конусах за 3-4 летних месяца выемки уже как после обстрела астеройдами, и человек катал с такими втулками весь летний сезон, ему даже в голову не приходило, что колеса вращаются СЛИШКОМ тяжело Проблемы втулок сильно не ощущаются, маскируются, потому что затраты энергии на деформации нежёстких колёс при их качении намного большие.
Сообщение от wwwwwwww просто руководствуюсь личными наблюдениями поездок на разных втулках с одними и теми же ободами и резиной Такое возможно, на другом велосипеде, из-за увеличения суммарного трения качения тех же колёс, по причине возрастания неравномерности весовой нагрузки.
Сообщение от EndoSteel За общую усталость - посадка и энергоэффективность рамы. На работу сил трения качения тратится энергия велосипедиста.
Сообщение от EndoSteel Сообщение от wwwwwwww и как же приятно, когда крутанул 2-3 раза педали, и просто едешь накатом метров 50, ничего не делая За это на 98% отвечают резина и камеры. Не малое влияние внутреннего профиля обода на трение качения колеса.
Сообщение от rrust ездить на полуспущенных на покрышках с толстыми стенками Жёсткость шины зависит от давления воздуха в ней, упругих свойств её стенок.
Сообщение от rrust Если ты можешь крутя педали ощутить эти тормоза убитых подшипников, значит свободное колесо даже оборота не сделает при таком сопротивлении. А если колеса как-то вращаются, то не там ты ищешь свои потери. Ищи их в неподходящей резине. Обод, касательно внутренних глубины и ширины, влияет на коэффициент трения качения колеса.
Сообщение от wwwwwwww Цель крутануть колесо - не в том, чтобы высчитывать секунды, сколько у кого колесо будет крутиться, а понаблюдать, как резко или плавно оно будет останавливаться и сделать выводы о наличии этих самых паразитных сил трения во втулке (не важно от чего - слишком много густой смазки, кривая ось, криво запрессованы подшипники, перетянуты конуса или еще что). Я могу согласиться, что в начале поездки или в коротких покатушках ноги этого не ощущают, но когда едешь на последнем издыхании, особенно, если уже голодный, то любое паразитное сопротивление, которое мешает ехать, уже превращает поездку из радости в пытку. Решающие потери энергии при качении колеса происходят за счёт деформаций шины, и сократить их можно путём подбора, её и обода, на который она установлена.
Сообщение от Rule №5 Сообщение от PASSATizhi Сообщение от Сaptain Кресты нужны, чтобы передавать крутящий момент. Если его нет, то пофиг. Без крестов короче спицы, следовательно жоще колесо, меньше вес. А удар держит одинаковое количество спиц, что с крестами, что без оных. милиард вилсетов, где одна сторона спицовки без крестов, а сторона с нуждой усилия, с крестом Ну он так и сказал. А есть еще колесы, где сторона усилия (кассеты) без крестов, а обратная - с крестами. Связь между фланцами втулки жёсткая, один и тот же момент силы на них передаётся.
Сообщение от Dlivsejo По асфальту если кататься то на шоссе или гревеле наверное Уже шины, меньше трение качения колёс велосипеда.
Категории дневника
Архив
