Форум Velomania.ru - Комментарии - Дневники

Комментарии к дневнику

  1. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от FreeJazz Посмотреть сообщение
    У меня понимание - я еду по шоссе и заезжаю на дорогу (!) с разбитым асфальтом или плотным грунтом. Исходя из этого я и выбираю покрышки (теоретически, ибо практически у меня только шоссер и МТБ) . Широкие не нужны и 32-35 достаточно (ну ладно - 40).
    На нормальном асфальте у колёс с неузкими шинами и узкими ободьями повышенные потери энергии.
  2. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от PASSATizhi Посмотреть сообщение
    более 30мм на шосике лишнее.
    Уже пневмошина, жёстче колесо, ниже его коэффициент трения качения.
  3. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от bwn Посмотреть сообщение
    А на 32 мм уже на шоссе на гранд Турах катают
    Используя малой внутренней глубины, или заложенные, относительно неузкие ободья колёс.
  4. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от 2020АК103 Посмотреть сообщение
    Цитата Сообщение от PASSATizhi Посмотреть сообщение
    на шоссе 35 не нужно. на гревеле 35 смерть
    Я С АСФАЛЬТА НЕ СХОЖУ ЖЕ
    Просто медленно ехать на мягких покрышках
    Нежёсткие колёса теряют много энергии на деформации при качении.
  5. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от kasyanov Посмотреть сообщение
    Остаются только "любители" уровня Мастерс, где каждая полусекунда на короткой разделке важна. Но те, скорее всего, вообще на трубке эту разделку поедут.
    Меньшее трение качения колёс на трубках, выше скорость движения при той же мощности силы тяги.
  6. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Birdshell Посмотреть сообщение
    говорят что изза компаунда и мягкости каркаса, держут
    Применение пневмошины с нежёсткими боковыми стенками ведёт к повышению коэффициента трения качения колеса на ровных твёрдых покрытиях.
  7. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Jonesy Посмотреть сообщение
    По асфальту не катили
    Малая жёсткость шин, немалое трение качения колёс.
  8. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от SE4. Посмотреть сообщение
    чисто соревновательная шина
    Как шина, её ширина, так и обод, его внутренняя глубина, влияет на коэффициент трения качения колеса.
  9. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Erium Посмотреть сообщение
    Что изменит тоненький второй слой ленты непонятно.
    Сократит высоту воздуха в шине, один ненамного, лучше больше.
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar
    Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины.
    https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
  10. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Erium Посмотреть сообщение
    Задал вопрос ИИ по этому поводу... Тот где-то откопал что надо ленту в два слоя и будет счастье.
    Увеличение толщины ободной ленты ведёт к уменьшению трения качения колеса.
  11. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от MEHANIK Посмотреть сообщение
    И тем не менее изнутри, по каркасу который и держит давление, она представляет часть окружности. Каркас не растягивается и всегда принимает форму окружности.
    Внутренне шире ободья применить, и профиль шины станет ближе к U- образному.
  12. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от GEO.PS Посмотреть сообщение
    Вроде же ширину обода увеличили что бы сделать меньше эффект "лампочки" и как следствие уменьшить риск бокового подворачивания. Это всё из темы эндуро и прочих агрессивных дисциплин. Для рядового катания абсолютно может быть незаметно. По крайней мере я при переходе с 2.2" покрышка/19мм обод на 2.3" покрышка/30 обод не заметил разницы.
    Относительно узкие ободья, неузкие, нежёсткие, шины, и в результате немалое трение качения колёс.
  13. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от azg_ Посмотреть сообщение
    и на древнем 26м велосипеде ещё один комплект остался стоять, самый хороший из той кучи. ну и померил у всех внутреннюю ширину, прост интересно чот стало. все в диапазоне 16-17мм +) а ещё у меня на подвесе 10-летней давности стоит вилсет хоуп тек эндуро 27.5. и у эндурных тюблес реди колёс под покрышки шириной 2.5 внезапно внутренняя ширина 23мм. я хз как ваще люди выживали без ободов с обязательной шириной не менее 30мм для покрышек 2.2-2.4. мучались пипец бедолаги.

    я сам, признаюсь как на духу, если честно не особо как-то чувствую разницу, переобувая одни и те же покрышки с ободов 19мм на обода 27мм.
    Ободья пошире под такой ширины шины нужны, чтобы ощущалось отличие в трении качения колёс.
  14. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Were1325 Посмотреть сообщение
    Цитата Сообщение от снежный мамонт Посмотреть сообщение
    Меньше читайте советских ИИ перед обедом.
    Вложение 727641
    Откуда ты эту картинку взял? Если сам рисовал, то ты  кажется считаешь, будто профиль покрышки это самостоятельная такая штука, зависящая только от посадки её на обод. Это неверно. Средняя линия покрышки имеет свой диаметр, просто так увеличиваться/уменьшаться из-за раздвигания/сдвигания бортов он не может. Да, он не армирован ни стальной проволокой, ни кевларовым тросиком, как края, и поэтому имеет некоторую эластичность, но всё же это вполне определённая величина, а попытки силовым образом его изменить на другой создают напряжения в корде и резине, деструктивные в итоге. Так что расчёт высоты через бока - подход неверный. Высота = диаметр середины минус посадочный (622) и поделить на два, закладывается при производстве шины плетением корда.
    Форма шины со сжатым воздухом внутри зависит как от её размеров, так и обода, на который она установлена.
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar
    Профиль шины в накачанном состоянии зависит от силы давления воздуха, оказываемой на её разные участки. Анализируются крайние случаи.
    1. Широкая шина, узкий обод. Сила давления воздуха на всю внутреннюю поверхность шины примерно одинакова, поперечное сечение похоже на таковое лампочки.
    2. Узкая шина, широкий обод. Центральная часть располагается ближе к ободу, сила давления воздуха на неё, ввиду большей площади, со стороны воздуха несколько больше, чем на боковины,- она как бы стремится от него удалиться, профиль шины принимает форму, близкую к U-образной.
    https://forum.velomania.ru/entry.php...age=4#comments
  15. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от multig Посмотреть сообщение
    У меня на ободах 25 мм стоят покрышки 30-32 мм. Стенки максимально вертикальные. Пробоев нет.
    Шина U-образного профиля, по сравнению с такой же лампочного, жёстче при одинаковом давлении воздуха в них.
  16. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от смарт Посмотреть сообщение
    У меня на ободе 25мм (снаружи) стоит покрышка 2.25" (это перед. а зад обод пошире, а покр. 2.1").
    Цитата Сообщение от Jambozzy Посмотреть сообщение
    до недавнего времени ездил на 19мм ободьях с покрыхами от 2 до 2.2 безо всяких проблем. лет примерно 20 с небольшим
    Ехать то велосипеды едут, но трение качения таких колёс, с узкими ободьями и неузкими шинами, на ровной твёрдой поверхности повышенное.
  17. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Gits Посмотреть сообщение
    Это как то ощутимо влияет на сопротивление качения, и соответственно- на накат?
    На шине жёстче ниже коэффициент трения качения колеса.
  18. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Gits Посмотреть сообщение
    При более широком ободе увеличивается пятно контакта покрышки с поверхностью.
    Уменьшается, так как одна и та же пневмошина на ободе шире жёстче.
  19. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Podlets Посмотреть сообщение
    А если не планируется увеличение ширины резины, то и покупать обод шире 19-21 нет никакого смысла, и еще дороже.
    Видятся узкими такой внутренней ширины ободья под шины 40-622, не минимально возможным будет трение качения колёс на них.
  20. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Podlets Посмотреть сообщение
    Мозг не напрягайте. Ставьте любые обода , хоть 15 хоть 25. 40 покрышка везде будет работать нормально. На узких мягче, на широких чуть жестче.
    По причине меньшей жёсткости коэффициент трения качения первого колеса будет больше, чем второго.