Комментарии к дневнику

Сообщение от Pranevich Ihar

Сообщение от Ездок

Паскаль сформулировал

Закон, на основании которого функционирует дисковый гидравлический тормоз. p(1)=p(2), или F(1)/S(1)=F(2)/S(2).

Если жидкость заменить газом, даже частично, то при нажатии на тормозную ручку он сожмётся, и тормоз не будет работать, для его нормального функционирования воздух удаляют путём прокачки.

Сообщение от babangida

колеса очень даже катят

Трение качения колёс зависит от их самих, весовой нагрузки на них, используемых шин.

Сообщение от iz tochki A

а так же есть ощущение(моё ощущение ,личное ,у вас всех может быть по другому))
что заднее колесо выдаёт более ватт,при нажатие на педаль.

Меньше потери энергии на ненужные деформации.

Сообщение от ilyamaksimov

у максисов профиль квадратный сильно, они на асфальте и рыскать могут. Пирелли те же нормально едут везде из-за более круглого профиля, вот. 2,4 на 30мм ободах естественно и те и те

Может быть разной фактическая ширина шин одного и того же заявленного размера различных производителей в накачанном состоянии.

Сообщение от kaarel

Близко к нулю сопротивления получится, если на трейнере под колесо не прижать ролик. Сколько мощности получится развить на педалях/пауке?

Близкой к нулю в таком случае окажется и мощность силы тяги.

Сообщение от Pranevich Ihar

Сообщение от Rule №5

200 ватт выдаваемых будут неизменными, вне зависимости от колес с шинами и дорожных условий.

Нет, не так.

Сообщение от Pranevich Ihar

Будет ездок вхолостую крутить педали с практически нулевой мощностью при отсутствии сил сопротивления движению. https://forum.velomania.ru/entry.php...4#comment21554

Сообщение от kaarel

Мощность сопротивления, противодействия. Именно эту мощность должен развивать велосипедист на станке.
Станок не развивает мощность, а отбирает её.

Мощность силы тяги при равномерном движении равна мощности сил сопротивления ему.

Сообщение от Jonesy

Боковина податливая

Нежёсткие боковые стенки шины приводят к увеличению коэффициента трения качения колеса на твёрдой ровной поверхности.

Сообщение от SE4.

Сообщение от skadi

плюсую.
И для 2.25 пойдет, и для 2.8

30мм в сочетании с 2.35/2.4WT айконами/рекон рейсом кстати заметно, что по асфальту чуть медленнее, чем на 25мм.

В следующий раз вы их ещё на тестовом барабане сравните. Они-же именно под это и создавались.

Трение качения колеса и от внутренних глубины, ширины обода зависит, а не только установленной на него пневмошины.

Сообщение от SE4.

Я думал, что человек разумный вспомнит конструкцию колеса, типа - обод, хампы, шина, соотношение размеров.

Физические основы качения колёс различного назначения на пневматических шинах одинаковы.

Сообщение от PASSATizhi

Да рама всегда вторична. Главное в веле колёсья

Влияние рамы велосипеда сказывается в распределении весовой нагрузки на его колёса, от чего отчасти зависит их суммарное трение качения.

Сообщение от skadi

30мм в сочетании с 2.35/2.4WT айконами/рекон рейсом кстати заметно, что по асфальту чуть медленнее, чем на 25мм. Немного.

Возможно, разная внутренняя глубина ободьев. Широкие, похоже, глубже.

Сообщение от darkening

Автомобильное колесо мало чем отличается от деревянного колеса телеги из античной греции. Оно тоже почти круглое и тоже катится.

Более жёсткое колесо меньше теряет энергии на деформации при качении.

Сообщение от SE4.

автомобильное колесо мало чем отличается от велосипедного. Но там вообще нигде не приветствуется разброс ширин обод-шина, более 35%.

Наблюдается тенденция к сокращению трения качения колёс на пневматических шинах.

Сообщение от Pranevich Ihar

Профиль шины в накачанном состоянии зависит от силы давления воздуха, оказываемой на её разные участки. Анализируются крайние случаи.
1. Широкая шина, узкий обод. Сила давления воздуха на всю внутреннюю поверхность шины примерно одинакова, поперечное сечение похоже на таковое лампочки.
2. Узкая шина, широкий обод. Центральная часть располагается ближе к ободу, сила давления воздуха на неё, ввиду большей площади, со стороны воздуха несколько больше, чем на боковины,- она как бы стремится от него удалиться, профиль шины принимает форму, близкую к U-образной. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=4#comments

Сообщение от Небесный

Были колеса с 29 и 25 мм внутренней ширины с одними и теми же покрышками 2.25 - вообще никакой разницы не почувствовал.

Внутренняя глубина обода также оказывает влияние на трение качения колеса.

Сообщение от SE4.

40-ые шины ставились на 23 - 25мм. обода.

Стальные ободья колёс советских дорожных велосипедов были 622-25, неглубокого внутреннего профиля, типа "ласточка", поздние стали коробчатыми, нужно было закладывать.

Сообщение от Pranevich Ihar

Когда-то на моём дорожном Аисте ободья 622-25 были заложены ободной лентой толщиной 2,5 мм, что сокращало объём и высоту воздуха в шинах 40-622, заметно способствуя увеличению их жёсткости и уменьшению трения качения колёс. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=3#comments

Сообщение от Pranevich Ihar

Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments

Сообщение от Chamomile

Сообщение от Chevalier

когда ширина обода перерастет ширину покрышки

У дорожников давно уже внешняя ширина обода ширше покрыхи.

Эффективные жёсткие колёса, с низкими значениями коэффициента трения качения на ровном твёрдом покрытии.

Сообщение от LastDragon

Справедливости ради, 29мм обод сильно лучше 17мм для 2.25" (а сейчас я бы еще чуть шире наверное взял, тем более что у карбона масса не сильно растёт).

Меньше трение качения колеса.

Сообщение от PASSATizhi

планетоход на коримах самый вкустный за сегодня

Вложение 714256

Видятся жёсткими колёса, невысокое трение качения имеющими.

Сообщение от Dusty

Не так давно народ массово катал на 2.1-2.3 на 17 мм, и тут нате вам! - 30 мм для 2.8 прям ваще неприемлемы, давайте нам 45 мм, а иначе катать прям невозможно.

Трение качения колеса на более широком ободе схожего внутреннего профиля с одной и той же шиной при одинаковом давлении воздуха в ней ниже.

Сообщение от al_giorno

Заодно пришлось утяжелять ободья.

Как можно внутренне менее глубоким должен быть обод, чтобы способствовать минимизации коэффициента трения качения собранного на нём колеса.