Не могу выбрать между горным и гибридом.

[Совковельщик]

Будь этот вес на колесах я бы смог тронуться лишь разбежавшись с велосипедом

Ок, момент страгивания с тяжёлыми колёсами затрудняется, посколько увеличивается время на разгон на скорости, на которой можно хоть как-то держать равновесие.

2. Понимаем, что дальше надо крутить со всей дури, иначе потеря скорости будет критична. Начинаем работать.

Крутить со всей дури не надо. Надо крутить точно так же, как и с лёгкими колёсами. Скорость подъёма в установившемся режиме будет такой же.
Да, инерционный велосипед - штука тонкая и своенравная, не надо заставлять его ехать быстрее, чем он хочет, надо просто крутить педали, а скорость он сам наберёт, и тогда на нём ехать будет комфортно.

Рама получилась ещё мягче в кареточном узле и на скручивание в переднем треугольнике.

Ух ты, какие материи пошли! А раньше ты только про инерцию что-то говорил! Значит, ты таки осознал, что про инерцию ты был не прав?
Хорошо, выбираем "вешаем кило свинца на раму" и "разливаем свинец по колёсам".

группа-то уедет, аэродинамический коридор упустим, сдохнем

> группа-то уедет
Наконец-то я услышал то, что совпадает с моим мнением! Да, действительно, в группе важно не только ехать быстро, но и точно подстраивать свою скорость под скорость группы, а для этого важна чувствительность велосипеда к ускорениям! Вот тут-то и есть вся суть того, зачем нужны лёгкие колёса! Они нужны для езды в группе, а не для бреда "ехать в гору легче".

Чтобы ехать ВВЕРХ с постоянной скоростью - нужно ускоряться. Иначе - будет замедление.

Смотри, велосипед массой m и "инерцией" 2m (вся масса в ободах) едет в уклон alpha.
Если бы у него не было такой большой инерции, то достаточно было бы придавать ему какое ускорение? Правильно, g*sin(alpha). И оно скомпенсируется ускорением, которое даст сила тяготения, и которое тоже равно g*sin(alpha).
Но так как он офигенно инерционен, то та же сила даёт вдвое меньшее ускорение, то есть g*sin(alpha)/2. Ты считаешь, что это мало - ведь если ускорение силы тяжести будет по-прежнему g*sin(alpha), то велосипед сползёт вниз. Так вот, считая, что ускорение силы тяжести будет таким же, ты совершаешь ошибку! Ускорение силы тяжести тоже будет вдвое меньше, потому что сила тяжести тоже борется с инерцией. Ускорение силы тяжести будет g*sin(alpha)/2, всё скопменсируется.

Лично я на своем подвесе обгоняю тех, кто ездит меньше меня - и меня обгоняют те, кто ездит больше меня. В горку меня обгоняют те, кто весит меньше меня. Вот вам и вся практика .

У меня практика такая: сравнил я лёгкие велосипед и тяжёлый. Какой из них ехал быстрее, угадайте? А быстрее ехал тот, на котором было удобнее сидеть и была более катящая резина. Так что чтобы сравнивать что-то на практике, надо очень хорошо поставить эксперимент.

---------- Добавлено в 09:53 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:49 ----------

почему производители спортивных снарядов стремятся снизить вес всех компонентов велосипедов и не используют обнаруженный вами этот замечательный эффект?

Потому что чем легче всё, тем легче подниматься в гору, логично?

Топовые модели велосипедов изготавливаются как раз для получения максимально хорошего результата, однако ни на одном из них не стоят омуденные маховики вместо колёс.

Логично, что рама 2 кг+колёса 5 кг - всегда хуже, чем рама 2 кг + колёса 1 кг, у них даже суммарная масса разная.
Но если сравнивать рама 2 кг+колёса 5 кг и раму 6 кг + колёса 1 кг (суммарная масса колёс, а не по отдельности), то в гору похрен на чём ехать.

Именно это от тебя и все и ждут. сначала залей бетоном колеса, и покатай в гору, а потом забульбень бетон в раму. ну и покажи что расход энергии один и тот же. с графиками и картинками. А так не верю.

Могу на компе программку написать, честно расписав все формулы для энергии и сопротивления воздуха.