Комментарии к дневнику

Сообщение от Offroadster

деформация вздрючила старую резину вокруг проволок, и там стало как-то не гладко с камерой контактировать

Нити корда покрышки, бывает, отделяются, и режут камеру. Точнее, камера как бы сама режется о них, так как сжатый воздух стремится отодвинуть шину, оказывая на неё давление, от нитей.

Сообщение от Offroadster

такое количество слоев, тем более жестких (кевлар же)

Сообщение от Offroadster

Между ними же должно быть соответствующее плотное трение, как из "не склеивай" друг с другом

Практически нет, вместе на меньшую величину деформируются, если более жёсткие боковые стенки. Что же касается соприкасающейся с дорогой части шины, то чем она тоньше, тем, как правило, жёстче.

Сообщение от jazz_fan

делает кевлар "от борта до борта"

Жёстче шина, меньше потери энергии на деформации при качении.

Сообщение от blindrage

длина задних перьев влияет

В некоторой степени, определяет весовую нагрузку, приходящуюся на колёса велосипеда.

Сообщение от Dmitry_30

Здесь внутренняя ширина 18 мм. Езда на покрышках 28 мм будет слегка мягче.

Сообщение от Dmitry_30

Здесь внутренняя 21 мм, у меня 22 мм. Поэтому, даже на низком давлении будет жёстче.

Жёсткость шины с воздухом выше на внутренне более широком ободе одинаковой глубины, уменьшаясь при её увеличении, и наоборот.

Сообщение от 2020АК103

Никаких шансов у меня пока держать хорошую скорость нет.

Сообщение от domyos218

Колёса подкачать покрепче?

Сообщение от 2020АК103

И так под потолок, это я ленивый и слабый

Колёса могут быть нежёсткими, что немалым потерям энергии при их качении содействует, даже с относительно высоким давлением воздуха в шинах.

Сообщение от Pranevich Ihar

С физической точки зрения колесо представляет собой систему упругих элементов, то есть пружин, возможно существенно различной жёсткости, воздушных и (или) изготовленных из любых подходящих материалов. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=4#comments

Сообщение от SE4.

Может быть собрано на не дешёвых компонентах, но, скажем, будет заточено под 23 - 25мм шины, с уклоном к 23-им.

Нормальные шоссейные колёса, для хорошего асфальта вполне подойдут.

Сообщение от ollegator5

пока не возникнет ситуация, что до третьего места не хватило 5 сек., про покрышки забудьте

Как раз таки, при движении на малых скоростях сила трения качения является преимущественной сопротивления, поэтому замена колёс и, или, шин зачастую ощущается.

Сообщение от terka

шоссейные 25..28мм

На колёсах шоссейных, трековых велосипедов применялись шины, преимущественно трубки, и поуже.

Сообщение от SE4.

избыточное давление только ухудшает накат

Для конкретного покрытия оптимальна определённая жёсткость шины с воздухом, выше или ниже значения которой коэффициент трения качения колеса возрастает.

Сообщение от ollegator5

накачал по 8 атм

Сообщение от ollegator5

не скакал, как мячик

Более жёсткое колесо меньше теряет на накопление ненужной при качении потенциальной энергии.

Сообщение от slippery road

Для идеального трека я бы не использовал вообще 25-28 мм покрышки, а ездил бы на 19-21 мм трубках с условными 10-13 атмосферами! 25-28 мм уже и так для комфорта давно пришли и используются. У меня нет нужды, как на Тур де Франс ездить по брусчатке на широченной резине с низким давлением. Не надо из шоссейников делать циклокроссы.

Чем лучше дорожные условия, тем уже шины нужны, трубки предпочтительнее, и выше давление воздуха в них.

Закон Паскаля выполняется для несжимаемых и сжимаемых жидкостей и газов, если сжимаемостью пренебрегают. Этот закон - следствие закона сохранения энергии. https://www.webmath.ru/poleznoe/fizi...ej_i_gazov.php

Гидролиния с пузырьками воздуха не передаёт полностью давление жидкости от одного своего конца на другой, так как происходит сжатие газовых промежутков, по сути, воздушных пружин.

Сообщение от Dmitry_30

Но я так же не выявил разницу между 7, 6 и 5 атм на таком идеальном асфальте.

Однако, она должна быть,- чем больше давление воздуха в шине, тем меньше коэффициент трения качения колеса на ровной твёрдой поверхности. Возможно, сила трения качения как бы маскируется существенно превышающей её в определённых условиях силой лобового сопротивления.

Сообщение от S.N.

По жаре + 0,2 очка.

Сообщение от pelm

Наоборот же надо, если физику вспомнить.

Сообщение от SE4.

Если именно физику, то никак не наоборот. Чем выше температура, тем ниже плотность, а значит и вес (на единицу объёма).

Сообщение от S.N.

Само поднимается при +35.

Исходя из закона Шарля, давление данной массы идеального газа при постоянном объёме прямо пропорционально абсолютной температуре, (p/T)= const.

Сообщение от slippery road

на 7 барах они долго не живут, а вкачивать по 5 бар нет смысла - шоссер ватным становится и не едет

С понижением давления воздуха в шинах возрастает трение качения колёс.

Сообщение от blindrage

для относительно гладкого дорожного полотна и непродолжительного времени «за рулём» никаких длинных задних перьев, покрышек 25+с

Колёса под трубки есть.

Сообщение от babangida

Делаю в 2 слоя. 1 слой желтой ленты, по ширине канавки, отверстия закрыть. И 2 слой синей ленты на всю ширину.

Сообщение от VegRyuUs

А синяя от желтой кроме цвета чем то отличается?

Сообщение от babangida

Материал один и тот же, толщина разная, желтая толще. Синяя в один слой в отверстиях от ниппелей под давлением выгибалась. Желтая почти не выгибается.

Сокращение высоты полости, занимаемой воздухом в шине, ведёт к уменьшению длины воздушных пружин и, как следствие, коэффициента трения качения колеса.

Сообщение от Artic

колёса катят лучше

Сообщение от Artic

Походу из-за более тонких спиц и их меньшего кол-ва (18/21 против 20/24 шт.) идёт меньшее сопротивление и, соответственно, шума.

Новые колёса жёстче; вероятно, причина в внутренне несколько более широких и, или, менее глубоких ободьях.

Сообщение от Artic

без отверстий под спицы ( лента не нужна)

Способствует некоторому увеличению жёсткости шины с воздухом, так как лента в любом случае, хоть и немного в лучшем, продавливается в отверстия.