Комментарии к дневнику

Сообщение от Vladimir1978U

Но вот подошли несколько велосипедов с покрышками 2 - 2,25 дюйма.

Сообщение от Vladimir1978U

Немного покатался. Воде не очень. Потом купил такие новые, думаю может эти уже слишком б у. Новые разочаровали очень сильно. Гудут на асфальте и заносит на немного припыленной обочине.

Неэффективны колёса с широкими шинами на хорошем асфальте.

Сообщение от bwn

Сообщение от Villentrenment

глупо отрицать, что за 10 лет велосипеды не претерпели изменений в плане скорости

да чёт как-то не особо, даже за 40

У спортивных велосипедов были колёса на трубках, использование клинчерных, по меньшей мере, не способствует уменьшению их трение качения,- получается, скорее, наоборот.

Сообщение от EndoSteel

Если шина 622х32 и обод 14-17мм (соотношение должно быть как у найнера), то 4-5 очков. Будет мягко. Если обод шире, то ниже.

Одна и та же пневмошина жёстче на внутренне более широком ободе, при иных подобных условиях.

Сообщение от bwn

Да и Дмитрий тут разряды которые постил - отличий не вижу
Только КМС надо было выполнить на Стартоне
После мог получить "СПОРТ"
никаких тебе карборам, манетки на раме, карбоколёс не было

Эффективные колёса были, с совсем внутренне неглубокими ободьями, на трубках.

Сообщение от gestynoi

Отвечаю : - до 35мм "комфорта" нет (чтобы вам было понятно) .

Вот мой "комфорт" : Вложение 710599 (27.5-2.0) - оптимально .

Сообщение от EndoSteel

gestynoi,
По корням и каменюкам - да, но это территория МТБ. А по брусчатке, щебневке и убитому асфальту лучше идут более тонкие шины. Контр-интуитивно, но это так.

Выше жёсткость колёс с узкими шинами, меньше деформации при качении.

Сообщение от EndoSteel

Коэффициент демпфирования шины определяется соотношением между весом тушки и объемом воздуха в шине. Идеальный баланс для типичного взрослого райдера весом 80-90кг дает шина 622х32мм или 559х40мм или любая другая с тем же внутренним объемом. Мелкие кочки такая проглатывает вообще не встряхивая седока. Если объем будет больше, колесо на каждой кочке начнет подскакивать как баскетбольный мяч. Это некомфортно, приходится привставать на педалях.

Пневмошина большего объёма менее жёсткая, способна запасать больше потенциальной энергии.

Сообщение от MEHANIK

шоссерные рамы сделаны для шоссейной резины 23-25-27 мм и толще туда не поставишь

Встречаются теперь шоссейные велосипеды с расстоянием между перьями рамы, вилки под более широкие ободья с шинами.

Сообщение от Небесный

У Погги 32 покрышки!

Сообщение от dinamics

давление не заменит прочность резины и обода

Жёсткость k шины с воздухом задаёт, исходя из закона Гука, величину деформации x, происходящей под действием определённой силы F, x= F/k.

Сообщение от Offroadster

Про разницу накатов речь не про запинку так что ты "аж кувырнешься", а про угол наезда на каждую песчинку (и буквально тоже)). Каждая песчинка - фигня-запинка, просто их много(с), из много складывается большее сопротивление качению у того колеса, у которого угол наезда тупее https://forum.velomania.ru/attachmen...0&d=1656785570.

Жёсткое колесо катится по мелким неровностям хорошей дороги практически без дополнительных потерь энергии, нежёсткое же наоборот, теряет энергию, больше деформируясь.

Сообщение от Pranevich Ihar

Нежёсткое колесо при качении по ровной твёрдой поверхности как бы спотыкается само о себя,- вначале деформируется находящаяся в данный момент времени вблизи области контакта с дорогой его часть, затем происходит поступательное движение оси. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=2#comments

Сообщение от Kshadr

Друзья, я обзавелся мощемером и попробовал катать Гарминовские рекомендованные тренировки. Каково было мое удивление, что я не могу просто удержать мощность в одной зоне. Нашел почти ровный асфальт, но ямы, небольшие уклоны и повороты... График - расческа. Это мое неумение или дефект мощемера?Вложение 710532

Мощемер измеряет мгновенную мощность силы тяги, которая во время вращения велосипедистом педалей изменяется в широких пределах, а при отсутствии такового равна нулю.

Сообщение от Pranevich Ihar

Силы сопротивления, качению и лобового, во время движения, меняясь по величине, действуют постоянно, независимо от того, вращает велосипедист педали или нет. С другой стороны, мощемер определяет мощность силы тяги косвенно, исходя из значений прикладываемой к шатунам силы и их угловой скорости вращения. Допустим, велосипедист прекратил педалировать,- велосипед катится, силы сопротивления совершают работу, можно определить их мгновенную мощность, умножив мгновенные суммарную силу на скорость, однако, мощемер должен показать нулевую, потому что вращения педалей нет. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=32#comments

Сообщение от GrandFa

Боковины несут информационную нагрузку, а всё, что на беговой части, создаётся для улучшения сцепления и управляемости

При качении колеса на шину вместе с находящимся в ней сжатым воздухом приходятся статическая весовая нагрузка и динамическая, связанная с её зависящей от скорости дополнительной деформацией, в области соприкосновения с поверхностью дороги, https://forum.velomania.ru/entry.php?b=11529.

Сообщение от Offroadster

А высота причем? Низкий профиль против высокого? И что?

Колесо с шиной низкого профиля, как правило, имеет меньший коэффициент трения качения.

Сообщение от pelm

Сообщение от GrandFa

ну да, на великах всё чисто для красоты

Именно. Особенно боковины.

Боковые стенки шины важны, оказывая влияние на её жёсткость в накачанном состоянии, и, соответственно, трение качения колеса.

Сообщение от Offroadster

что ССД на больших колесах больше

Трение качения колёс меньшего диаметра бывает выше за счёт применения более широких шин.

Сообщение от Were1325

Неожиданно ощутил что заднее колесо приподнимается в такт своим оборотам. Подумал что лопнула спица и получилось яйцо

Крайне маловероятно, что возникшие при повреждении спицы радиальные биения колеса будут ощущаться во время езды, не слишком жёсткая широкая шина с воздухом.

Сообщение от Heinz

Немного маломерит

Наверное, данная шина рассчитана для использования на более широком ободе.

Сообщение от Offroadster

Вот в чем суть разницы диаметров: плавность наката на неровности.

В общем-то, колесо меньшего диаметра имеет большее трение качения на неровной дороге.

Сообщение от EndoSteel

В дождливую погоду тальк из шины вымывает за неделю, так что смысла не особо.

Наличие талька в шине значимого влияния на трение качения колеса не оказывает.

Жёсткость воздушных пружин определяется, в том числе, и их длиной, равной высоте полости, занимаемой воздухом в шине, обуславливая трение качения колеса.

Сообщение от Pranevich Ihar

Сообщение от D'Artagnan

Это чтобы воздушным пружинкам не было так одиноко

Их нет в раме.

Воздушные пружины создаются сжатым воздухом, к примеру, в пневматической шине.