Влияние ширины покрышки на накат

[chiefset]

Ты наверное, только оглавления прочел. А вот это читал?
"Шины с меньшим диаметром имеют более высокое сопротивление качению при том же давлении накачки, поскольку деформация шины пропорционально больше. Шина больше сплющена и «менее круглая»."

Ну и ... Все верно в тексте. Меньше диаметр, больше деформация.
И если Вы с этим вдруг стали согласны, то чего же утверждаете. что на узких накат лучше? Противоречие я вижу за размышлением.

---------- Добавлено в 08:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:42 ----------

Тема про прочие равные вообще не уместна, у разных покрых разное рабочее давление.

А без прочих равных и само сравнение не уместно. Это как слона с мухой сравнивать.

---------- Добавлено в 08:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:43 ----------

У жирных ещё вязкость самой резины,.... в общем не так всё идеально, как хочет Швабля.

Вязкость говорите? А сопротивление из-за вязкости от чего зависит? От деформации оно зависит. Поэтому снова думайте, у шин с какой формой пятна деформация будет больше: с длинного пятна и узкого или широкого, но короткого.
Если мы будем сравнивать узкие шины из сплошного дерева с широкими из ткани с заполнением внутри пластилином, а не воздухом под давлением. То конечно все те, кто говорит про лучший накат на широких в этом случае скажут, что у деревянных накат лучше будет.

---------- Добавлено в 09:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:51 ----------

Чтобы искать более приистинную разницу, нужно понять процессы сопротивления на более низком уровне.
Что и как происходит в материале шины и в пятне контакта + в поверхности.
Один процесс - это подобие сравнения качения круглого колеса с квадратным из абсолютно твердого материала. Ну и далее.
Что будет происходить с накатом. если перетянуть подшипники? Подшипники же те же самые. Почему? Это подобие шариков (роликов) колесу между двумя дорогами. Только шарики те же, дороги те же. Что меняется? И почему сопротивление возрастает?
Если вдаваться в "микроскоп", то если брать абсолютно твердые тела колеса и поверхности дороги, причем если брать идеально линейную поверхность на идеальной горизонтали под силой тяжести, то потерь энергии вообще не будет, так как не будет никаких преобразований энергии...Ни смещения поверхности друг о друга, ни подъема массы на неровностях.
Если брать реальные условия, то колесо приподнимается на микронеровностях, тратя кинетическую энергию, но опускаясь потенциальная энергия не вся возвращается в кинетическую. Шина деформируется. В месте пятна контакта происходит трение одной поверхности о другую+деформационные составляющие, которые по иную сторону центра пятна также не возвращают всю потенциальную энергию в кинетическую. Внутри шины деформации и "гистерезисные" потери и т.д.