Сообщение от Jonesy вот есть Саввинская набережная в Мос, где гении велодорожку выложили плиткой регулярный маршрут - по асфальту в том месте по статистике получается быстрее, и сильно комфортнее Стыки плитки выглядят ровными , по факту за несколько км такой типа «ровной» плитки задница разваливается, стоит набить чуть поболее в Берты 2.1. И поболее это типа 27-28 пси назад. Нежёсткими колёса с неузкими шинами получаются, не действенны они на ровных твёрдых покрытиях, повышенные потери энергии при качении имея.
Сообщение от Offroadster Известное всем, кто ездил дальше клумбы: по плитке, невзирая на любые стыки, вел катит лучше, чем по свежему ровному очень мелкозернистому асфальту. Жёсткие колёса катятся без проблем по асфальту.
Сообщение от Dmitry_30 Но шоссику конечно лучше по асфальту, если есть возможность. На ровном твёрдом покрытии ниже трение качения колёс, тем паче, действенных.
Сообщение от stronge Я не стал их пробовать с камерами, так что не знаю, что внесло больший вклад - бескамерность или волшебство гранпришек. Сообщение от stronge Мне, кстати, на спусках перестало хватать 50/11 Трение качения колёс уменьшилось.
Сообщение от сергей345 По гравийным, слегка размытым дорогам. обычный крокодил лучше идет. седло с пружинками и руль по-выше. вибрации уже легче гасятся и скорость такая же 15 км в час как на гравийнике. В первую очередь колёса, к дорожным условиям подходящие, нужны.
Сообщение от HardJoker Сообщение от Jonesy но самая узкая не побеждает никогда у него вне асфальта https://youtu.be/iq9ydwkRt0Q Последние тренды на ВМ видятся несколько иначе: на асфальтах узкая 23 начинает проигрывать средней 28. В общем хрень какая-то, но тренд такой есть На самом же деле, при качении по ровной твёрдой поверхности, нормальный асфальт включая, меньшее трение у колеса с шиной поуже.
Сообщение от АК74 Покрышки отличаются не только шириной. Ширина шины крайне важна касательно коэффициента трения качения колеса.
Сообщение от octoforest Недостаток : слишком гибкая рама. Играет под нагрузкой. Трудно ездить на низком давлении - возникает вобблинг. На давлении выше 4 бар норм. Проблемы возникают из-за нежёстких колёс, раз исчезают с увеличением их жёсткости.
В некоторых условиях колесо на неузкой шине катиться может с меньшим трением по сравнению с таковым на узкой подобной модели, но в случае ровного твёрдого покрытия будет наоборот.
Сообщение от Jonesy самая узкая не побеждает никогда у него вне асфальта https://youtu.be/iq9ydwkRt0Q О том и речь, что колесо с узкой шиной жёстче, меньше качению сопротивляется на ровной твёрдой поверхности.
Сообщение от Offroadster Пацаны, это две трактовки одного и того же: "голый обод" слишком подпрыгивает на реальной дороге = сцепление с дорогой никакое. Когда скорости карет и прочих тарантаек с паровыми машинами возросла так, что колеса перестали приземляться на достаточное для хоть какого-то контроля курса время, на них пришлось поставить "амортизаторы" - шины. Жёсткое колесо слабее подпрыгивает, так как накапливает меньше энергии при ударе.
Сообщение от Rule №5 ИИ, ну вы же учОный. В Университете транспорта преподаете. Шина нужна, в первую очередь, для сообщения уверенного сцепления с поверхностью. У колёс подвижного состава нет шин, как и проблем со сцеплением с рельсами.
Сообщение от Rule №5 Комфорты - это бонус. От жёсткости колеса зависит его коэффициент трения качения, который возрастает с её уменьшением.
Сообщение от Rule №5 Шина нужна, в первую очередь, для сообщения уверенного сцепления с поверхностью. Сцепление с поверхностью дороги и у колес велосипеда без шин как бы будет, только вот ехать нормально не получится, жёсткость чрезмерная.
Сообщение от АК74 мягкие колёса покатят лучше На ровной твёрдой поверхности это не так, много энергии будет затрачиваться на деформации нежёстких колёс.
Сообщение от АК74 должно быть упомянут как минимум гистерезис покрышки Гистерезис не важен в незамкнутых системах, типа "колесо- дорога".
Сообщение от Евгений Ник Я два примера из жизни привёл, второй - с цифрами, когда на тех же ободах более широкая резина на более низком давлении поехала быстрее. Как это обьяснить? Может, потому что каждый раз бюджетная резина менялась на топовую дороже раза в 3? Сообщение от Pranevich Ihar Сообщение от Pranevich Ihar Когда-то на моём дорожном Аисте ободья 622-25 были заложены ободной лентой толщиной 2,5 мм, что сокращало объём и высоту воздуха в шинах 40-622, заметно способствуя увеличению их жёсткости и уменьшению трения качения колёс. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=3#comments И никто, в том числе я, тогда не могли понять, почему на моём велосипеде гораздо легче ехать, чем на таких же, и других, к примеру, Туристе. Ряд факторов учитывать нужно, чтобы разобраться в причинах отличающегося трения качения колёс, даже внешне одинаковых. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от Евгений Ник Технологии сейчас такие, что позволяли бы вдуть и 10бар Они и ранее таковыми были, в трубках достигались большие значения давления воздуха.
Сообщение от Pranevich Ihar Сообщение от Евгений Ник вообще цельное карбоновое колесо сделать без покрышки Шина нужна для оптимизации жёсткости колеса под конкретные дорожные условия, без неё оно чрезмерно жёсткое, даже на шоссе или треке. Оптимизация предполагает достижение минимально возможного значения коэффициента трения качения колеса.
Сообщение от Pranevich Ihar Сообщение от Евгений Ник Но такого почему то нет даже на треке, а всё наоборот - снижают эту самую жёсткость. Нет. Снижают давление воздуха в шине, а жёсткость при этом может быть даже большей за счёт применения широких ободьев малой внутренней глубины. Упругие свойства шины с воздухом жёсткость характеризует.
