Сообщение от Podlets никто так и не написал, зачем на 38ю резину обода 25 или 31 Колесо на ободе пошире получается жёстче, с меньшим коэффициентом трения при качении по ровной твёрдой поверхности.
Сообщение от ollegator5 Теоретики. Узбагойтесь! Пару дней назад, лауреат ( тумбочник по итогам ГрандФондо 2024 ) попросил мой велосипед, просто, для понятия размера рамы и т.д. и т.п. для дальнейшего прогресса... Выставили седло по высоте по его параметрам. Больше ничего не трогали. Он покатался пару часов на малом в Крыле... Вывод ! Мой велосипед 2011 года сборки , быстрее и подвижнее... Понял, что перепады седло-руль на его велосипеде надо перенастроить. И нужно искать потерю мощности в кареточном узле... Ему я верю. Он понимает, что ему нужно при внушительных мощностях от ног! Вборос о чем! Прогресс не стоит на месте. Но старых коней не стоит менять на .... )))) Наверное, всё-таки, проблема в колёсах, их увеличенном трении качения, неравномерности весовой нагрузки на них. Сообщение от Pranevich Ihar Получается, что чем неравномернее распределена весовая нагрузка на колёса велосипеда, тем значительнее мощность сил сопротивления качению при прочих равных условиях; дополнительная нагрузка приводит к большим потерям, если приходится на колесо, имеющее большее значение коэффициента трения качения. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12064
Сообщение от pixel8848 https://ep1.pinkbike.org/p5pb28272676/p5pb28272676.jpg Резина 29х2.1 едет по корням хорошо. На асфальте будут повышенными потери энергии колёсами на неузких шинах.
Сообщение от Jambozzy у вас один обод у него другой. Внутренние размеры обода, глубина и ширина, влияют на коэффициент трения качения колеса.
Сообщение от zoomka ne katit Колёса действенные, с малым трением качения, нужны.
Сообщение от pelm Но я-то вешу фигню, а ты сотку. Жёсткость шин повышать нужно, в том числе и увеличением давления воздуха в них, при большей весовой нагрузке на колёса велосипеда.
Сообщение от mrPhilL Устойчивое мнение - узко = катит По причине большей жёсткости узкой пневмошины меньшее трение качения колеса на ней.
Сообщение от Евгений Ник судя по неглубокой середине Нормально это, сокращает коэффициент трения качения колеса.
Сообщение от Евгений Ник Если покра плотно садится (а скорее всего так, судя по неглубокой середине), то каждый слой только усугубит проблему посадки и натягивания. И приведёт к снижению трения качения колеса.
Сообщение от Евгений Ник Сообщение от Алекsei Сначала приклеить узкую ленту 16мм по дыркам чтобы их перекрыть, потом сверху в 2 слоя широкую ленту Три слоя - ого! Увеличение толщины ободной ленты ведёт к уменьшению коэффициента трения качения колеса. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от Podlets 21 заглаза до 2.2 резины, даже 19 является стандартом для таких размеров. А зачем больше? Снижению потерь энергии при качении колеса содействует обод пошире внутренне малой глубины.
Сообщение от MEHANIK а еще раньше всю жисть ездили на телегах с деревянными колесами и не нужны были пневматические шины Шины применяются для оптимизации жёсткости колёс под конкретные дорожные условия, и это гораздо легче делать с пневматическими путём изменения давления воздуха в них.
Сообщение от Jambozzy я тоже до прошлого сезона ездил на 19мм с покрышкой 1.95-2.2. ну тоесть 25 лет почти. это нормально работает при давлении под 3 бара. ниже уже начинает болтать просто конкретно. для этого и берут ободья пошире. Сейчас 25ммм и значительно веселее на низком давлении, летом соберу 30мм и думается будет прям совсем хорошо; хотя "низкое оно у меня относительно. 2.2-2.5 Жёстче шина на ободе пошире при том же давлении воздуха в ней, или, такая же её жёсткость при меньшем.
Сообщение от Podlets Зачем мне лишняя жесткость в колесе, когда смысл покрышки и резины в максимальной эластичности а не как у трека или спорта - максимальная жесткость трубок. Ниже трение качения колеса пожёстче на ровном твёрдом покрытии из-за меньших потерь энергии.
Сообщение от Podlets И как всю жизнь ездили на 17-19 ободах и с покрышками больше 2 дюймов? Колесо советского дорожного велосипеда имело шину 40-622 на ободе 622-25, Туриста 32-622 при 622-20.
Сообщение от al_giorno На гревеле точно так же, на сильно широком ободе придется сбрасывать давление и вставлять какой-нибудь кушкор, ставишь на обод поуже - подкачиваешь и вставка не особо нужна. В первом случае жёсткость шины со сжатым воздухом при иных подобных условиях выше.
Сообщение от al_giorno лампочный профиль Сравнительно немалый коэффициент трения качения колеса с неузкой шиной на узком ободе за счёт её относительно малой жёсткости.
Сообщение от al_giorno Есть теория, что нейлон тянется и для передачи мощности это не очень. Жёсткость шины с воздухом определяет, как много энергии велосипедиста тратится на её деформации.
Сообщение от al_giorno 40 мм даже на 19 мм ободе никуда не подламывается. Не сказать, что действенное соотношение ширины шины и обода, на ровной твёрдой поверхности коэффициент трения качения колеса повышенным будет.
Сообщение от rrust Да и на МТБ вилка у меня в основном заблокирована, разблокирую только когда собираюсь пролететь по корням и камням и не улететь с тропы. Иначе она ходит с каждым нажатием на педали Потери энергии происходят, хотя и не такие большие, как при деформациях воздушных пружин пневматических шин, их сократить можно, но нельзя вовсе исключить.
