Комментарии к дневнику

Сообщение от Николай Б.

Но если вдуматься, то всё дело в колесах: в любом случае, их надо будет проверить.

Колёса можно считать основными компонентами, определяющими ходовые качества велосипеда.

Сообщение от Николай Б.

Сообщение от Vladimir1978U

Поменяйте местами колеса муирвудса и фор корнерса и протестируйте в гору.

Это надо было бы еще и резину менять, и тормозной калипер перестраивать. Фанатизма на такое мне не хватит.

Скорее всего, в колёсах и проблема.

Сообщение от Vladimir1978U

Жесткость это шосейники.

Меньше потери энергии на деформации при качении по твёрдому ровному покрытию.

Сообщение от Pranevich Ihar

Сообщение от Алекsei

Жёсткость рамы имеет место быть

Она обычно существенно больше жёсткости колёс с шинами.

Жёсткость всей конструкции получается меньшей жёсткости менее жёсткого компонента.

Сообщение от Николай Б.

Не знаю, связано ли это с мягкостью напрямую, - но моя главная претензия к Муирвудсу как к турингу состоит в том, что на нем мне очень тяжело ехать в любой подъем - причем не только уже в уставшем состоянии. Возможно, дело просто в посадке. Но на ФорКорнерсе это делать гораздо проще.

Езда на нежёстком велосипеде требует больших затрат энергии.

Сообщение от Алекsei

Просто делают как могут и как дешевле поэтому некоторые модели у них пожёстче получаются некоторые помягче.

В первую очередь, жёсткость велосипеда зависит от таковой колёс, приходящейся на них весовой нагрузки.

Сообщение от Vladimir1978U

Поедьте с друзьями, знакомыми итп на покатушки с теми у кого есть этот велосипед мамкин любимчик и поменяйтесь хотя бы километров на восемнадцать. Потом поймете нужен он Вам или нет.

Оптимальные колёса с шинами для каждого велосипеда желательно подбирать, чтобы полностью раскрыть его возможности.

Сообщение от Николай Б.

Если бы жесткость была главным требованием к туристическому байку, то стальных турингов не было бы вообще. Но это не так. Думаю, представление о "мягкости" хромоля сильно преувеличено.

Колёсами, в основном, определяется, жёсткость велосипеда.

Сообщение от babangida

Естественно, чем она больше, тем больше сила действующая изнутри шины, тем большее усилие надо прикладывать пальцем.

За счёт возрастания давления воздуха в локальной области деформации, так как площадь поверхности участка, на который действует сила, шины, практически нерастяжимой, почти не изменяется.

Сообщение от Total.

Pranevich Ihar, как Вы не можете понять, что давление распределяется равномерно внутри пневматической шины. И избыточное давление возникающее при деформации шины, точно также распределится по всему объему, а никак не на участке между покрышкой и ободом проигнорировав весь остальной объем.

Давление воздуха на обод и шину в области деформации повышается.

Сообщение от vesur

проблемы трения камеры о покрышку

Смещение камеры относительно шины при деформациях последней обычно мало, они вместе деформируются.

Сообщение от Oyhos

Камера без талька уменьшает податливость покрышки к деформации

Их нужно сокращать, увеличивая жёсткость шины с воздухом.

Сообщение от Pranevich Ihar

При езде по хорошей дороге чем больше деформации шины с воздухом, тем больше потери энергии на них, и, соответственно, трение качения колеса.

При качении колеса имеется некоторое скольжение шины в перпендикулярном движению направлении, тем большее, чем меньшая её жёсткость.

Сообщение от PaYAlnik

И да, те потери, за счет которых происходит износ протектора, не зависят от того, является ли колесо ведущим.

Оказывает влияние весовая нагрузка, на колесо приходящаяся.

Сообщение от Лепила

Когда установлен задний багажник и на него чего то нагружено -велик ходит ходуном. Cоздается впечатление игры задних перьев. Но если присмотреться -видно ,что основную амплитуду колебаний создают спицы и покрышка.

Относительно невысокая боковая жёсткость колеса.

Сообщение от Offroadster

Лед - гладкая поверхность, асфальт - абразивная. На преодоление неровности абразива логично тратится энергия.

Нормальное колесо с минимальными потерями энергии катится по хорошему асфальту. Именно катится, не скользит.

Сообщение от Совковельщик

на свежем гладком асфальте где нет абразива - тоже буксуешь

Трение качения колёс, вероятно, немалое.

Подборка работ о качении колеса.

Сообщение от Клубника

выложила списком
Фундаментальные научные исследования физики колеса — VELOMANIA.ru

Сообщение от Ленивец

Сообщение от Pranevich Ihar

широкая шина за счёт большей высоты воздуха в ней

Опечатка, не?

Нет, реальность.

Сообщение от Pranevich Ihar

На ходу при равном давлении воздуха более корявой ощущается широкая покрышка, но в физическом смысле жёстче будет узкая,- меньше деформируется под действием одной и той же весовой нагрузки.

Сообщение от Денис_Сергеевич

при одинаковом давлении более жесткой будет более широкая покрышка

Как раз-таки, наоборот.

Сообщение от Pranevich Ihar

при одинаковом давлении воздуха менее жёсткой будет более широкая шина за счёт большей высоты воздуха в ней