|
|
комфортнее прыгать по бордюрам,съезжать с лестниц, переезжать сливные решетки, асфальтовые стыки и тпСообщение от engin.vrn
---------- Добавлено в 10:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:21 ----------
он должен был идти пешком по разбитому асфальту и грунтовке, и ехать по шоссе не быстрее 25 км/чнабросить что ли еще про гревел https://www.youtube.com/watch?v=qzO3mJAH_nQ
что за обман
Не обман... а художественная постановка!
Ехал на стангеееее... остальное - дорисовано!
Ну, есть дорожки все-таки подраздолбанные да щербатые. Ну и кое-где и тропинки. На шинках попухлее и давлением пожиже будет, наверное, поприкольнее...
А уж преимущество это или нет - каждый сам решит.
Интересное видео.
а как много владельцев шоссеров и грэвелов ездят со скоростью 65 км/ч, вот в чем вопрос
На такой спуск 65 на чём угодно можно.
вот видео с соревнований
почему то никто 65 кмЧ не проехал... засада.....
а разница была ровно та же, которую тут много раз озвучивали в теме
https://youtu.be/4Us6tk2COGE
У одного и того же ездока
разница в 2 минуты на 8 км
МТБ - 32.5 средняя 38 макс
шоссер 36.6 средняя и 42,7 макс
У другого еще меньше - 1 минута 10 сек разницы на 8 км
ну и послушаем тов. Котовского. отсюда http://kotovski.net/skorost-shosseynogo-velosipeda/
Скорость шоссейного велосипеда
Интересно, что не слишком причастные к велосипедизму люди считают, что шоссейный велосипед чуть ли не в два раза быстрее горного. Когда я отвечаю на вопрос о своей обычной скорости на шоссере — что-то вроде «средняя 28-30 км/ч», то кое-кто презрительно морщится.
Они явно ожидают услышать цифры 50 и более. На самом деле, нормальная средняя скорость велосипедиста, не слишком увлекающегося тренировками — как раз 25-32 км/ч, в зависимости от ветра и дистанции. Опять-таки подчеркиваю, что речь идет о средней скорости, не крейсерской.
Поэтому не воспринимайте всерьез, когда вам говорят, что стоит только сесть на шоссер, как цифры на спидометре будут зашкаливать за 40км/ч. Без тренировок и работы не получится, увы.
Скорость больше зависит от физической силы и выносливости ездока, нежели от типа велосипеда. Я видел в реальной жизни, как сильный велосипедист на горнике с 2.3″ резиной тащил у себя на колесе группу шоссейников, причем умудряясь вываливать их в горку.
Разумеется, на шоссерах были простые катальцы, а на мтб — велогонщик, но если бы шоссейный велосипед давал такое огромное преимущество, то вряд ли бы спортсмен мог бы уйти от преследования на горном байке.
В сравнении с гибридом разница еще меньше. Пока у меня не было своего шоссера, я катался в компании друзей-шоссейников, и в принципе, не испытывал особых проблем.
У шоссера есть замечательная особенность — нижний хват. Но вопреки стереотипам, велосипедисты не всегда ездят, согнувшись в дугу. К нижнему хвату прибегают в случае езды на максимальных скоростях и сильного встречного ветра.
На больших скоростях, когда аэродинамика становится самым главным фактором, нижний хват позволяет ощутимо снизить нагрузку. Если на скоростях до 30 км/ч мтб прёт почти также, как и шоссер, то выше этой скорости на нем начинаешь упираться в «стену», тогда как шоссейник катит как ни в чем ни бывало.
Зачем же, спросите вы, люди так стремятся пересесть на шоссеры? Дело в ощущениях. Сочетание жесткости, бешеного ускорения и скорости просто дурманит.
Как только осваиваешься с своеобразной посадкой, то приходит какое-то ощущение полета, которого нет ни на гибриде, ни на горном байке. Вдобавок, играет свою роль и легкий вес — после горного байка шоссер как будто сам залетает в горки.
Подводя итоги, я могу сказать, что шоссер значительно легче идет, и скорости в диапазоне 30-40 км/ч даются значительно легче, чем на мтб. Но в любом случае, конечная максимальная скорость не будет в два раза выше на шоссейном велосипеде. Это — миф. Средние скорости выше 40 км/ч — это удел спортсменов, но и они не всегда могут похвастаться такими цифрами.
Последний раз редактировалось Atomstroymodul; 08.10.2019 в 11:58.
За вынос держаться чтоли? Ну тут некоторые и за корону вилки хватались. Это все занятная камасутра, но удобства никакого. И тормозов нет.
Да и вообще, как ты себе представляешь этот узкий хват? Вот руль, обычный, 620 мм к примеру. Грипсы примерно 10-12 см. Потом стоят шифтеры-тормоза, где-то еще по 7-8 см. Итого остается 22-25см в середине. Допустим, у тебя на руле не стоит фонарь, gps, планшет для карты и прочее, голая палка. Оставшегося расстояния впритык хватит, чтобы просто взяться руками, а ведь там еще стоит вынос, который 3-4 см отнимет, да и взяться вплотную к шифтерам скорее всего помешают тросы и гидролинии. Получается хрен пойми какая конструкция с подсовыванием пальцев под гидролинии и мешающимся выносом. Лучше уж и правда за корону.
Конечно, если у тебя вместо руля стоит метровая елда, то в центре хватит места на хват. Да и с такой хреновиной понятно желания взяться поуже. Но по-моему проще просто руль упилить. Или купить нормальной длины.
---------- Добавлено в 12:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:55 ----------
Шикарный асфальт, в самый раз для шоссера. Какой нах гревел? Трафика многовато только.
Или ты про середину ролика? Но там вроде не шоссе...
Здесь могла бы быть какая-то чушь
Я вообще не понимаю зачем на мтб узкий хват.
За корону держались наверно для посадки а не для хвата.
А если держаться за руль то узкий хват даст только потерю управляемости и ни одного плюса.
Если речь про аэродинамику то лечь без лежака на мтб руле с узким хватом намного менее возможно чем с широким, так что с узким хватом она хуже.
Ну, в общем, он тоже себе... В целом прав, но знакомо генерит миф "скорость шоссера в два раза (именно так) выше горного", и с блеском его опровергает. Я к тому, что вроде как именно так тут никто не считает. Так о чем споры-то?
---------- Добавлено в 12:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:55 ----------
А ради вот этого вот:
и стоит купить "баранообразного", не? Ну, правда, для кого-то и нет...
Это не совсем так. Только при езде по той поверхности, где хватает шинок, чтобы поглотить вертикальную составляющую без потери контакта. Как только начинает подпрыгивать КПД у подвеса будет лучше. Т.к. он вполне сохраняет сцепление и передаёт усилие на поверхность, позволяя развить скорость больше. Поэтому с КПД надо очень осторожно. КПД велосипеда определяется не только тем, что пришло на заднее колесо, а то, что передалось поверхности для сохранения скорости и управления.
---------- Добавлено в 08:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:40 ----------
А мы знаем человека, который в одиночку на рогатке выехал 200 из 5 часов.
---------- Добавлено в 08:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:43 ----------
На МТБ и диски можно поставить. Тогда и звук будет!
---------- Добавлено в 08:49 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:47 ----------
Комфорт не всегда падает. У тебя же есть лигерад.
---------- Добавлено в 08:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:49 ----------
Большинство катальцев из этого раздела не смогут проехать 200 км со скоростью больше 30. Я думаю, что и 100 не проедут. Вопрос, когда условия применимы для МТБ с лежаком?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
