Ну вот же нормальное описание, почему остальные участники вместо флуда не могли написать по существу дела.Сообщение от Balor
Если брать бездорожье, то никакого прироста скорости у гибрида по сравнению с МТБ нет и быть в принципе не может (если МТБ с которым ведётся сравнение не ашан голимый). Поэтому логично что речь идёт про асфальт - из чего следуют разговоры про шоссер как значительно лучший для этих целей аппарат.
И если подумать, то широкая палка на МТБ даёт лучшую управляемость на бездорожье, баран на шоссере - комфорт на дальняках, эргономику, аэродинамику (и, к слову, лучшую "просачиваемость" между рядов при езде по городу), а короткая палка на гибриде... исключительно для того, чтоб можно было использовать дешёвую МТБ трансмиссию.
Гибрид не даёт ничего сверх того, что может дать перестановка покрых на найнере с полноценным двойником, плюс большинство "гибридных" покрых до последнего времени были либо не очень, либо совсем не катящие "городские-туристические", которые медленнее хороших МТБ покрых вроде Racing Ralph даже по асфальту, даже на зубодробительном давлении.
Поэтому, если хочется скорости по асфальту И грунтам, И комфорта на дальняках с эргономичным кокпитом, то надо брать найнер и делать самосбор - бескамерные покрыхи ~2.2" с не очень злым протектором а-ля TB/One Allround/Speed King, жёсткая вилка, шоссейные пистолеты на баране с широкими дропами, двойник, шоссейная кассета с широким диапазоном вроде 11-32 на 11ск.
Гибрид не даёт НИЧЕГО, кроме экономии средств. Если же цель минимизовать затраты на покупку велосипеда, то куча народа на ашанах ездит и не парится.
Но тут у меня заметка - шоссер то он чисто для асфальта, а гибрид претендует на то чтобы быть более менее универсальным велосипедом. Поэтому на нем ездят не только по асфальту и иногда эта доля весьма велика - смотрел ролики казахстанского велосипедиста на Giant Roam 1 - он использует его как МТБ для путешествий. На шоссере то там точно нечего делать. Но, наверное соглашусь - обычный МТБ найнер для этой цели был бы куда адекватнее.
Но по описанию получается грэвел на полноценных найнерских 2.25 колесах). Лично я не уверен в том что на велосипеде, который будет использоваться хоть немного по бездорожью, должен стоять баран и шоссейные пистолеты. Получается обычный карбонайнер на ригидной карбоновой вилке, с установкой руля вровень с седлом или чуть ниже, с бескамерной установкой 2.25 Райсинг Ральфа или Тандер Барта
---------- Добавлено в 09:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:51 ----------
чего странного то что потерь меньше на ДВОЙНИКЕ?
у двойника чейнлайн большой звезды то против маленьких звезд - он гораздо более прямой, чем тянуть от центра на сингле (хотя в статье написано что и 48 и 53 выставили по пятой звезде). вот и вкупе с меньшим размером передней звезды у сингла и 10 против 11 сзади на крайних звездах набегает эта разница
"1X трансмиссия получает аэродинамические характеристики, устраняя передний переключатель передач, переднее кольцо цепи и переключатель. Некоторые испытания аэродинамической трубы, выполненные на скорости 30 миль в час, показывают, что эта экономия составляет около трех ватт. Тем не менее, в более высоких передачах, необходимых для педали устойчиво на 30mph, потери на трение 1X также больше. Преимущества aero могут составлять три ватта, но они могут стоить шесть ватт в трении, поэтому 2X все равно выиграет эту битву эффективности."
|
|
Ответить с цитированием
