Фэт-Титановый Тренд

[dimitrii73]

То есть все эти подковы делают раму не мягче, чем что? Чем такая же титановая рама на прямых трубах?

Да

можно ли вообще титановую раму посредством каких-то ухищрений сделать сравнимой по торсионной жесткости с карбоном (в рамках разумного веса)

Вопрос в том, с каким карбоном равняться.
И на каких тьюбсетах собирать титан.
Если на итальянских за 200 р/грамм

[adam1367]

Я привёл конкретный пример - сарма, т.е. ноунейм китайкарбон ака СТ.

Сколько будет стоить не чугунная рама со сравнимыми характеристиками, и сделает ли её кто-то работающий с pinion?

[dimitrii73]

С Пиньоном сделают и Тритон, и Рапид.
И те и другие - официально.
Ценник на Рапид есть в секте - порядка 200 тр со всеми плюшками в виде фэт-паука для ведущего шкива на коробку.

Жёсткость сравнима, мелочи снивелируются бескамеркой.

-------------------------------------------------------------------------------------

Предлагаю обсудить несколько пунктов.

1. Пластина в нижнем пере (перьях) у каретки.

2. Проводка тросов и гидролиний.

3. Крепёжные бонки.

Пункты деталировки - не всё, хотя на данный момент первостепенны.

"На подумать" подступает второй вопрос.

Концептуальная компоновка.

Фэтбайки начинались, как велосипед-вездеход туриста.
Аммовилок не было, и длина жесткой вилки была всего-то 445 мм.
Этого и по сей день достаточно для колеса полноценных 4,8" разве что без запаса под крыло.

Дальнейшее развитие с заманухой для агрессивного катания привели к "ногам от ушей" и теперь никого не удивить рамами под вилки не только 490, но и 510 мм.
Это уже запредельно.
Рамы такой геометрии - взлетевший до небес рулевой стакан вкупе с необходимым заниженным стендовером - ставят немало сложностей для пользователей.
Всё меньше объём внутреннего треугольника в плане размещения сумки.
Для людей невысокого роста становится в принципе проблематично подобрать раму.

Назревает разделение фэтбайков на две ветки - туристическую "ригид онли фрэндли байкпакинг" и агрессивную трейловую "суспенжен корректед".
И необходимость эта далее будет только расти, плюс-байки отъедают у фэтов сегмент именно агрессивного катания, потому сосредоточиться на туринге-байкпакинге - путь выживания.
Угрюмые как бы следуют этому изначально, продолжая выпуск Лунохода и Пагсли.
НО
Это по-прежнему отсталые классические олдовые офсетники с горизонтальными дропами.
Такие отличные универсальные дропауты MDS - только у Грузовика с ногами вилки 490.
У Среды вилка 470, но дропы хитромудрые горизонтальные с возможностью постановки 12 мм труЪ-оси.

И вот тут на помощь могут прийти именно титановые фреймбилдеры, совмещающие в одной раме всё такое нужное.
Всем плюшки деталировки топового исполнения реализовать на фреймсете с вилкой 450 для 4,0...4,25" под фулл крыло и 4,8" - без и 470 мм для 4,8...5,05".

Столь короткую вилку для широкой шины проще всего сварить составную "с плечами"
Решение с ногами, огибающими протектор по радиусу - много сложнее.
Немалый вес упакованного для похода фэта требует большой жёсткости от вилки, и тут уже не пойдёт привычная 30 мм труба.
Надо бы поболее, да поди её согни в такой бараний рог

[Dolph]

Сорри что влезаю, но сосредоточиться на туризме скорее в могилу путь чем к выживанию. Велы в основном берут просто кататься, т.е. максимум пвд с рюкзаком.
Сумки на раму, гамаки, палатки и прочее - удел людей увлеченных, получающих от этого удовольствие (оно есть, я знаю), но таких в людях средних лет (а именно они наиболее платежеспособный клиент) немного.
В основном - фитнесс и максимум пвд. Для них и делают рамы под длинные силки, ведь у многих стандарт велосипеда - хардтейл. Под блуто.
На зиму фэт колеса, под лето найнерные с трешкой. И трейловая геометрия для пптляющих тропинок. Унивесалтно, один вел, практично.

[igore]

Унивесалтно, один вел, практично.

Ни разу не видал ни одной универсальной и при этом действительно хорошей вещи...

[dimitrii73]

Сорри что влезаю, но сосредоточиться на туризме скорее в могилу путь чем к выживанию.

Да ладно, рады всем мнениям (для того и тема)

Ещё раз перечитаем

плюс-байки отъедают у фэтов сегмент именно агрессивного катания, потому сосредоточиться на туринге-байкпакинге - путь выживания.

Не сам придумал - вот с БайкРадара The death of fat bikes?

[Loewa]

Не сам придумал

да фигня всё это пока стоимость всего с приставкой фэт или плюс не сравняется с обычным, массового рынка не будет, относительно массовыми будут только ашанфэты.

[Dolph]

Ни разу не видал ни одной универсальной и при этом действительно хорошей вещи...

Конечно лучше катить трейл на легком двухподвесе, в гору на кантрийнике, валить ДХ на ДХ, По утоптанным тропам снежным на 3.0 резине, по более рыхлым на 4.8, по целине на снегоходе и т.д. Ты абсолютно прав.

---------- Добавлено в 11:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:10 ----------

пока стоимость всего с приставкой фэт или плюс

+люди не поймут (им в голову не положат) зачем им все-таки такой велосипед если есть лыжи ), а пустынь у нас маловато в стране.

[dimitrii73]

+люди не поймут (им в голову не положат) зачем им все-таки такой велосипед если есть лыжи ), а пустынь у нас маловато в стране.

Dolph, Loewa, для этих рассуждений -"Где? Зачем?" - есть особая тема: Что для вас фэтбайкинг?

Тут только "Как?"

================================================== =================


Итак, поговорим о том, КАК пользователи фэт-ветки видят функционал титановой рамы для фэтбайка.

Ключевое внимание обращаем на тот самый функционал:

гибы труб переднего треугольника и перьев

исполнение перьев (пластины, вальцовка)

исполнение дропаутов

тип проводки рубашек переключения и тормозов и исполнение крепежа для них

наличие и расположение бонок для крепления крыльев, багажника, флягодержателей и прочей внешней обвески

В общем - именно всё то, что не устраивает нас обычно в рамах массовых производителей.

И заставляет страдать кастом-зависимостью и так уж повелось в России, что титановой.

[AlexeyVK]

А можно подробности? На слуху только одна сломанная вилка производства рапид.

Не одна - на братовом Рапиде тоже трещина имеется. Придется варить ехать.