Какой смысл в много поршневых тормозах?

[Fluke]

По факту чем больше площадь поршня тем больше усилие на колодку, то есть мощнее торможение. 4 поршня мощнее не потому что их 4 а потому что в итоге площадь поршней больше. То есть может быть такая ситуация когда двух поршневые мощнее чем четырех-. Это надо смотреть по общей площади поршня.

[excalibur]

.., а так безобидно тема начиналась
Не хочу опять влезать в эти распри, но для понимания этого "явления" представте:
2 тормоза лучше, чем 1? Лучше. И не случайно на суперспорт мотоциклах спереди стоит два ротора и два суппорта по 4 и более поршней?
Следовательно и 4 поршня в одном калипере это +
Ну или представьте гипотетически два 2-х поршневых калипера стоящие один за другим и одновременно сжимающие ротор, как будет тормозить? Лучше?
С перегревом и охлаждением все понятно, но мощность тормозов можно почувствовать и до их перегрева, буквально с первой минуты поездки, разница есть, это неоспоримый факт.
Остальное пока что только теория.

[smol_]

Ну или представьте гипотетически два 2-х поршневых

Сферические калиперы в вакууме - может и лучше.
А реальные, ограниченные законами сохранения, не, не будут.

разница есть, это неоспоримый факт.

Однако, есть младенцы, кои не замечают.
Замечают, в основном, зомбированные.

[Fluke]

Сферические калиперы в вакууме - может и лучше.
А реальные, ограниченные законами сохранения, не, не будут.


Однако, есть младенцы, кои не замечают.
Замечают, в основном, зомбированные.

Чем зомбированные? может все таки объясните почему 4 поршня такие же по мощности как и 2?

[MEHANIK]

может все таки объясните почему 4 поршня такие же по мощности как и 2?

Площадь 4х и двух сравнивали?

[Chlorophitum]

Следующие карточки будут красными.
Всем спасибо за внимание.

[vadim-]

И не случайно на суперспорт мотоциклах спереди стоит два ротора и два суппорта по 4 и более поршней?

не случайно. С одним диском прегрев Т градусов, с двумя Т/2.

[vlad674]

откуда тебе знать, что я считаю у меня давно есть четырёхпоршневой калипер XT (тот что Grimeka) и проверен мною и в горах и на больших скоростях - эффективность несомненна для меня и для тех кто им пользовался, усилие меньше чем на работающим с ним в паре двухпоршневым Saint с одинаковыми ручками. Теоретизировать не собираюсь. Чистая практика

Не только практика, но и гидравлика. Если пренебречь площадью колодок, материалом колодок, потерей коэффициента трения из-за перегрева и остановиться только на усилии сжимания поршнями диска, то очевидно, что это усилие прямопропорционально площади поршня калипера при равных площадях поршней ручек. Т е коэффициент усиления гидротормоза будет равен отношению площади рабочих поршней калипера к площади поршня ручки. Можно это усилие поднять уменьшением площади поршня ручки, но тогда увеличится ход ручки, либо увеличением площади поршней калипера. С ручкой все понятно, особо не поиграешься, конструктивно нельзя сделать поршень слишком малого диаметра - в разы возрастёт ход ручки. Увеличивать площадь поршней калиперов тоже можно до определенных пределов: не позволят габариты калипера и отношение диаметра поршня к длине будет слишком большим, это приведёт к перекосам при работе. Вот откуда 4-поршневые и более калиперы. Преимущество очевидно, не говоря уже о лучшем охлаждении, форме колодок, компактности калипера при прочих равных, а именно равной площади.
Но есть и недостаток - больше расходников при ремонте, возникающая со временем несимметричность в работе каждого цилиндра (неравномерное схватывание).

[smol_]

то очевидно, что это усилие прямопропорционально площади поршня калипера при равных площадях поршней ручек.

Если повторить курс школьной физики - не так уж и очевидно.
Можешь поразмыслить на тему: ОЧЕНЬ большие поршни калипера и ОЧЕНЬ маленький поршень мастер-цилиндра.

[sabrin]

А если для ватокатства просто ради понтов поставить вперёд восьми поршн.калипер, а назад с шестью горшками, то какие нужно будет учесть моменты в профилактике и обслуживании?