Форум Velomania.ru - Комментарии - Дневники

Комментарии к дневнику

  1. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от EndoSteel Посмотреть сообщение
    Боковая жесткость - разница чувствуется только при скоростном прохождении поворотов, что вне спорта редко бывает.
    Радиальная жёсткость колеса влияет на его трение качения.
  2. Аватар для Андрей Горелов
    Модерация, которую мы заслужили
  3. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Gearbox Посмотреть сообщение
    все эти жесткие- они для шосце!
    Меньшие потери энергии на деформации более жёстких конструкций.
  4. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от GEO.PS Посмотреть сообщение
    Более "мягкое" колесо, я так понимаю, способно поглотить больше неровностей.
    Большее трение качения менее жёсткого колеса.
  5. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от EndoSteel Посмотреть сообщение
    Энергоэффективность и торможение на дисках в основном зависят от угла перехлеста спиц, а не от натяжения.
    Коэффициент трения качения колеса зависит от его жёсткости, понижаясь с её ростом.
  6. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от GEO.PS Посмотреть сообщение
    по душе больше общая жесткость колеса даже в ущерб комфорту
    Не может быть большей, чем жёсткость шины с воздухом, последовательное соединение пружин это.
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar
    С физической точки зрения колесо представляет собой систему упругих элементов, то есть пружин, возможно существенно различной жёсткости, воздушных и (или) изготовленных из любых подходящих материалов. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=4#comments
  7. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от Лепила Посмотреть сообщение
    Всегда тяну с запасом на усадку . На 120 кг на сильной стороне под давлением довожу окончательно. Мне нравятся такие приемистые колеса. Пробовал не дотягивать- ехать отвратно. Велик раздражающе вялый .
    Немалое трение качения нежёстких колёс.
  8. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от EndoSteel Посмотреть сообщение
    Я всю жизнь езжу на минимальном натяжении (по асфальту, без экстрима), проблем не наблюдаю.
    Нежёсткие колёса, включая шины, имеют повышенные значения коэффициента трения качения на ровной твёрдой поверхности.
  9. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от EndoSteel Посмотреть сообщение
    при просто езде какая надобность в максимально жестких колесах?
    Жёсткость колеса с шиной главным образом её коэффициентом упругости в накачанном состоянии обуславливается.
  10. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от GEO.PS Посмотреть сообщение
    Например, готовый протянутый голый обод имеет натяжение спиц в 120 кг. Покрышка под рабочим давлением снижает натяжение спиц до 100 кг и так оно будет эксплуатироваться длительное время.
    Натяжение сильнее, по сравнению со слабее, натянутых спиц уменьшается на несколько большую величину.
  11. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от GEO.PS Посмотреть сообщение
    Покрышка под рабочим давлением снижает натяжение спиц
    Сжатый воздух содействует понижению силы натяжения спиц, именно его давление на обод способствует уменьшению диаметра последнего.
  12. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от terka Посмотреть сообщение
    Единицы да, всё же лучше умножать Ньютоны на метры. Иначе килограммы в секунду за секунду получаются. А это уже не момент силы, а жёсткость. Пружины, к примеру
    Воздушной, в том числе.
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar
    Воздух в шине условно можно рассматривать как набор радиальных пружин, каждая из которых представляет упругое тело с площадью основания S, зависящую от внутренней ширины обода, и высотой h, модуль Юнга E которого равен давлению в ней, а жёсткость к= (ES)/h. При уменьшении ширины обода или увеличении размера покрышки уменьшается отношение S/h и, соответственно, жёсткость. Предполагается, что величина деформации x подчиняется закону Гука, и, при одной и той же величине деформирующей силы F и меньшей жёсткости, она будет больше x= F/k. А чем больше деформация покрышки, тем больше потери энергии на работу упругих сил. Боковые стенки шины образуют с содержащимся в ней воздухом параллельно соединённые пружины, а эта система с её центральной дорожкой- последовательно. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019#comments
  13. Аватар для Pranevich Ihar
    В случае равномерной натяжки спиц с обеих сторон колеса увеличение давления воздуха в шине не приводит к смещению обода, сила их натяжения уменьшается на одинаковую величину.
  14. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от SE4. Посмотреть сообщение
    На прошлой неделе, протягивая свои гравийные колёса, вывел удаление ободов от перьев/ног, с точностью до миллиметра (стендов и зонтомеров нет и небыло). Накинул покрышки, накачал и поставил на места. Чую - чё-т не то. СтоЯт не пасилёдке. Перемерил. Точно, обода, на накачаных колёсах, чуть ушли на слабую сторону, каждый. Пришлось все спицы по слабым сторонам ослабить по четверти оборота. Вот тогда колёса встали ровно.
    Спицы слабее натянутой стороны колеса длиннее, их относительное укорачивание при уменьшении диаметра обода с повышением давления воздуха в шине ниже, как и сокращение силы натяжения.
  15. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от GEO.PS Посмотреть сообщение
    покрышка осадила спицы
    Воздух играет основную роль, способствуя некоторому уменьшению диаметра обода с ростом его давления в шине, и, соответственно, изменению сил натяжения спиц.
  16. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от 2020АК103 Посмотреть сообщение
    Просто все разное на треке с шоссе.
    Однако, колёса в обоих случаях нужны с минимально возможными значениями коэффициента трения качения.
  17. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от 2020АК103 Посмотреть сообщение
    Цитата Сообщение от Sonic boom ice Посмотреть сообщение
    Нужно искать свою рамцу
    Рама мне подходит идеально, тренер сказал.
    Колёса эффективные подобрать, лучше на трубках, ввиду малой высоты полости, занимаемой воздухом в такого типа шинах.
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar
    Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
  18. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от KettlePRO Посмотреть сообщение
    Покрыхи родные по кило весят (и стираются мигом).
    Находящийся в контакте с дорогой толстый слой шины вызывает повышение коэффициента трения качения колеса по причине уменьшения его жёсткости.
  19. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от 2020АК103 Посмотреть сообщение
    Когда еду на верхнем хвате, еду как парусник. Но стоит взять низ, как сразу еду 40-42 км/ч.
    Уменьшается величина угла ϕ, и, как следствие, сила лобового сопротивления.
    Цитата Сообщение от Pranevich Ihar
    Предположим, физическое тело, угол между плоскостью фронтальной поверхности площадью S которого и направлением движения равен ϕ, имеет скорость v относительно окружающей его воздушной массы. Величину силы давления со стороны воздуха на данное тело можно определить, используя основное уравнение молекулярно- кинетической теории и уравнение состояния идеального газа: F= p·S= (1/3)·(μ/N(а))·(р(0)/(kT))·(vsin(ϕ)·vsin(ϕ))·S, где μ- молярная масса воздуха, N(а)- число Авогадро, р(0)- атмосферное давление, k- постоянная Больцмана, T- термодинамическая температура.
  20. Аватар для Pranevich Ihar
    Цитата Сообщение от terka Посмотреть сообщение
    36х11 на среднем каденсе 90 - это около 40 кмч. Я так быстро по ровному без ветра, кажись, и не умею даже по асфальту, какие уж там лесные тропы?
    Как от величины силы тяги зависит, так и от сил сопротивления движению, качению и лобового.