Сообщение от Jonesy придется мотнуть узкую ленту под широкую Снизится коэффициент трения качения колеса. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от al_giorno Ободья обсуждаются, как они смотрятся Касательно трения качения колеса важны внутренние размеры обода, конкретно, глубина и ширина.
Сообщение от Алекsei Для шоссейных покрышек всё намного сложнее там при тонком протекторе ещё и высокое давление. На шоссе действенны жёсткие колёса.
Сообщение от Valery22 Я в МТБ 4 очка качаю, когда по асфальту еду. Трение качения колёс ниже при большем давлении воздуха в их шинах.
Сообщение от Алекsei Чем тоньше покрышка тем лучше сопротивление качению. Пневмошина жёстче и меньше коэффициент трения качения колеса на ней, если её центральная часть тоньше, а боковые стенки толще.
Сообщение от Евгений Ник Тоже китайкарбон, один слой ленты. Снижению трения качения колеса содействует обод сравнительно малой внутренней глубины.
Сообщение от Shuriken Ты же не отрицаешь что оно едет куда лучше ашана? На ходовые качества велосипеда влияют его колёса.
Сообщение от Jonesy кстати , по мнению барабана, Берты с черной боковиной катят лучше за счет более дубовой боковины. Колесо на шине с жёсткими боковыми стенками меньшее значение коэффициента трения качения показывает.
Сообщение от Were1325 Поставь кросс-кантрийные, вот там действительно накат будет примерно как у сликов, при лучшем сцеплении за счёт протектора. Колёса на узких сликовых шинах меньше качению сопротивляются.
Сообщение от БРЫК Если дорога идеальна, то смысла, в чем то большем 28 мм, никакого нет. Лучше поуже, шина со сжатым воздухом станет жёстче, сократятся потери энергии на деформации при качении.
Сообщение от m4100 Они разные бывают, от дешевых проволочных до "топовых" тонкостенных. Применение шины с нежёсткими боковыми стенками приводит к повышению коэффициента трения качения колеса на ровной твёрдой поверхности.
Сообщение от Dmitry_30 23-25 для трэка, чисто из-за идеального покрытия. Действенны на треке колёса с шинами поуже, лучше трубками ввиду ободьев малой внутренней глубины. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от llion-banks Так что по размеру любая резина влезет. Но для асфальта наверно нет смыслы сильно пухлую брать. Чем уже шина, тем меньше трение качения колеса на ней.
Сообщение от Jambozzy вообще "про Освальд" это не МТБ покрышки. Потери энергии на работу сил трения качения в таком случае большие, из-за пониженной жёсткости неузких пневмошин с несликовым протектором.
Сообщение от Алекsei С защитным слоем плохо катят Жёсткость утолщённой центральной части шины ниже, выше коэффициент трения качения колеса.
Сообщение от Podlets Тоже не пойму зачем человеку на 40 покрышке бескамерка. На полуспущенных ты ездить не будешь, колесо и так мягкое для такой ширины. Пробить на 3 очках его ты не сможешь и на рельсах, а меньше качать смысла никакого нет. Меньшая жёсткость пневмошины большего объёма.
Сообщение от Евгений Ник Вообще резину часто недооценивают по влиянию на ощущения от езды. Поэтому, если хочется в кайф ездить - лучше не экономить. Колёса, в первую очередь ободья с шинами, подбирать нужно с учётом преимущественных условий эксплуатации.
Сообщение от Jambozzy это всё же не совсем городская резина. На нормальном асфальте действенно колесо с малой внутренней глубины ободом и сликовой неширокой шиной.
Сообщение от Valery22 Пробег около 4к, причем, около 1к на тренажере (а он жрет резину) Ниже жёсткость шины с воздухом, выше её износ по причине больших проскальзываний.
Сообщение от llion-banks Какие и какого размера выбрать покрышки, что бы был хороший накат и была оптимальная жесткость в плане комфорта. Меньшая жёсткость колеса ведёт к большим потерям энергии при качении по ровной твёрдой поверхности.
