Сообщение от EndoSteel Шорканье шариков не влияет на ресурс, но ухудшает накат. Люфт улучшает накат, но снижает ресурс. Трение качения в системе "колесо- дорога" намного большее, чем во втулке.
Сообщение от MEHANIK не надо путать характеристики конструкции с характеристикой материала из которого она сделана Упругие свойства первых определяет жёсткость, вторых модуль Юнга.
Сообщение от Offroadster А вот 3 или 4 бара на 1,75" - это нефиговая разница в накате. Жёсткость колеса в данном случае сильнее возрастает с увеличением давления сжатого воздуха, коэффициент трения качения уменьшается.
Сообщение от Offroadster Никогда выше 4,3 ничего не качал. Тем более толстые бублики: при толщине 2,4" уже пофиг, 3 бара там или 4 с хвостиком: при трех сильные неровности в жопу стучат чуть мягче, но катит эта разница давлений одинаково. На неузкой шине относительно нежёстким получается колесо, увеличение давления сжатого воздуха в ней слабо его жёсткость повышает.
Подскажите пожалуйста сколько лить масла 10w, не смог найти спецификацию. В вилку Fox Float Evolution 26' 32yноги , по-моему 100-120мм ход. Открытая ванна, год где-то 2012.
Сообщение от craz мягче Сообщение от MEHANIK жестче Жёсткость или коэффициент упругости тела зависит от его размеров, модуля Юнга материала, из которого оно изготовлено, для пневматической шины определяемого избыточным давлением сжатого воздуха в ней. Сообщение от Pranevich Ihar Воздух в шине условно можно рассматривать как набор радиальных пружин, каждая из которых представляет упругое тело с площадью основания S, зависящую от внутренней ширины обода, и высотой h, модуль Юнга E которого равен давлению в ней, а жёсткость к= (ES)/h. При уменьшении ширины обода или увеличении размера покрышки уменьшается отношение S/h и, соответственно, жёсткость. Предполагается, что величина деформации x подчиняется закону Гука, и, при одной и той же величине деформирующей силы F и меньшей жёсткости, она будет больше x= F/k. А чем больше деформация покрышки, тем больше потери энергии на работу упругих сил. Боковые стенки шины образуют с содержащимся в ней воздухом параллельно соединённые пружины, а эта система с её центральной дорожкой- последовательно. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019#comments
Сообщение от Were1325 Сообщение от Jonesy каждый видит что-то свое было два аспекта — скорость и комфорт и у меня это на подвесе - пиволете. На стыки плитки подвеска не влияет никак Если ехать 30+ то влияет. Немалая мощность силы тяги нужна, чтобы ездить на подвесе, неузкие шины имеющем, с такой скоростью.
Сообщение от Offroadster "шина со встроенным амортизатором"(с) Быть должно, колесо на ней с повышенным коэффициентом трения качения из-за меньшей жёсткости.
Сообщение от Jonesy На стыки плитки подвеска не влияет никак Колёса с шинами влияют.
Сообщение от Offroadster При быстром наезде на корень, бордюр, выбоину в асфальте, или подобное ребро рельефа, в шине что происходит?.. Локальное увеличение давления сжатого воздуха.
Сообщение от Rule №5 он во всем черном менее развязно смотрится. Но это неважно, по- большому счету. Главное, чтобы он был, как бешеный конь - ни минуты не стоял. Не столько внешний вид велосипеда важен, сколько его ходовые качества.
Сообщение от Offroadster От нецелевых ударов резина перенапрягается, и логично ниточки понемножку надрываются, и однажды количество надрывчиков переходит в качество и выстреливает. При максимальном давлении, этот процесс, есс-но, проходит более явно. Выше давление воздуха в шине, больше получается его возросшее при ударе значение.
Сообщение от Offroadster От нецелевых ударов резина перенапрягается Возрастает давление сжатого воздуха на внутреннюю поверхность шины в области её локальной деформации.
Сообщение от Were1325 скорость передвжения С увеличением скорости движения шина дополнительно деформируется, причём тем больше, чем ниже её изначальная жёсткость. Сообщение от Pranevich Ihar часть кинетической энергии колеса, определяемая проекцией скорости на вертикальную ось, затрачивается на дополнительную деформацию пружины https://forum.velomania.ru/entry.php?b=11529
Также учитывать нужно, что колёса непрерывно деформируются при качении, на что затрачивается энергия.
Сообщение от Offroadster Или наоборот. Жёсткость колёс с шинами мала относительно других компонентов ригидного велосипеда.
Сообщение от Offroadster Если фюзеляж дубовый, то пусть шины массу от паразитного расколбаса "на каждой трещинке" спасают. Лучше дорожные условия, жёстче колёса быть должны.
Сообщение от Offroadster Если на велике все дубовое, то считайте, основная масса (тушка тела) никак не подрессорена, с вытекающими "каждая трещинка подбрасывает высоко вверх, вместо того чтобы ехать вперед". Это тем больше, чем меньше жёсткость. Сообщение от Pranevich Ihar Жёсткое колесо слабее подпрыгивает, так как накапливает меньше энергии при ударе. https://forum.velomania.ru/entry.php...e=142#comments
Сообщение от Offroadster Возможно, если фюзеляж слишком жесткий, то он "не пишет" рельеф, а жестко-тупо трясется, как шоссер же. Главная роль колёс, причём вибрации велосипеда с таковыми меньшей жёсткости быть могут больше.
На ровном твёрдом покрытии возникает ощущение, что некто приподнял за шкирку вместе с велосипедом и тянет вперёд.
