Сообщение от f1rstx На этот счет мнение обычно одно - покрышки самый дешевый способ сделать велосипед куда лучше Не считая уменьшения внутренней глубины ободьев слоями ленты.
Сообщение от itsmynick в любом из них "из коробки" по умолчанию под замену просятся покрышки/колёса Подобрать шину к ободу в соответствии с условиями эксплуатации, по возможному максимуму заложить его лентой.
Сообщение от Vladimir1978U Ездил на покрышках CST травеллер коос шириной 25 мм, 28 мм, 32 мм. Разница огромная. Я наверное со слабой физухой. За один раз могу проехать не более 135 км потом болит сердце. Разница огромная. Ниже коэффициент трения качения колеса на подобной модели шине уже.
Сообщение от stronge разделочный У такой шины тонкая, жёсткая в направлении действия деформирующей силы, часть, с дорогой соприкасающаяся.
Сообщение от сергей345 Сегодня с утра проехал на фэтбайке, после обеда проехал на узких колесах. Вилка трясется как вибросито. Трррясусучка, вибрация, весьма неприятная, даже, не смотря на укатанную дорогу без снегопада. На 3Д льду узкие колеса кидает из стороны в сторону. На фэтбайке пролетаю и не замечаю этих кочек и волнообразных рельефов, а здесь швыряние туда сюда. Фэтбайк мне больше нравится зимой. В худших дорожных условиях велосипед с менее жёсткими колёсами действенен, и наоборот.
Сообщение от 2020АК103 согласен, что лучше Сообщение от 2020АК103 резину 32 мм Возрастёт трение качения колёс на ровной твёрдой поверхности, если шире шины использовать.
Сообщение от dimitrii73 Мой знакомый купил, за год неспешного катания нарабсраб по центру сносилась до корда - там резины с новья не заложено совсем Чем тоньше центральная часть шины, тем жёстче, меньшим коэффициент трения качения колеса выходит.
Сообщение от f1rstx яб не экономил на резине, это самый главный момент велосипеда имхо Вместе с ободьями колёс. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от m4100 Опробовал немного этот самый гравел Сообщение от m4100 На асфальте оно в сравнении с шоссейником неторопливое Повышенное трение качения колёс на неузких шинах.
Сообщение от Dusty она по размеру даже меньше оказалась Ниже коэффициент трения качения колеса на шине уже.
Сообщение от Dusty Размер 36-38 мм, больше не надо С точки зрения минимизации трения качения лучше шины поуже.
Шина уменьшает жёсткость колеса, оптимизирует его под конкретные условия эксплуатации, но не без увеличения потерь энергии.
Сообщение от SashaAn да и стука этого не было бы... Было бы куда хуже, большие затраты энергии на деформации нежёстких колёс.
Сообщение от SashaAn а на железнодорожных колесах тогда почему шин нет? При перемещении по железной дороге подвижному составу нужны до предела жёсткие колёса для понижения трения качения.
Сообщение от Offroadster Также, например, действуют резиновые шины на дороге: резина упругая, поэтому резиновые шины о дорогу не сотрутся гораздо дольше, чем голые обода (а кто не пробовал катать на голых ободах, у того не было детства)). Давление на обод без шины при качении колеса сильно большее из-за намного меньшей площади поверхности соприкосновения с дорогой.
Сообщение от EndoSteel Вторая вечная проблема - дешевая резина. Для снижения трения качения колеса подбирать нужно обод и шину. Сообщение от Pranevich Ihar Для снижения потерь энергии движения необходимо повышать жёсткость системы "шина- воздух", чему могут способствовать: использование обода с неглубоким внутренним профилем, ободных лент большей толщины для уменьшения высоты воздуха с целью увеличения его упругих свойств; применение сликовых шин с более упругими боковыми стенками; увеличение давления в шине. При определённой внутренней ширине обода наименьший коэффициент трения качения будет достигаться при использовании возможно более узкой шины из рекомендуемого диапазона размеров. При данном поперечном размере шины минимальное значение силы сопротивления качению будет достигнуто при её установке на обод с возможно большей из рекомендуемых внутренней шириной. Таким образом, оптимальный подбор шины и обода позволяет существенно уменьшить величину сил сопротивления качению при движении по ровной дороге с твёрдым покрытием. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019
Сообщение от f1rstx Сообщение от izotop Иногда расуждения о велосипедах напоминают знаменитую притчу о том, как слыпые выясняли что такое слон. :-). Руль смотрим -о! шоссер, колеса смотрим - не, мтб... систему смотрим вроде как где то даже даунхилл :-)) и тд и т п :-)). Велик - цельный механизм определенного назначения вообще то. Почитаешь тут "с таким выносом не поедет", "с таким углом не поедет", "с такими перьями не поедет"... и все точно знают, что поедет, а что нет! Эксперты! Правильно тут тему развернули "вам шашечки или ехать" :-).. или углы и геометрию вычислять.... Поедет все, вопрос как оно поедет Колёса в велосипеде главные части, его ход определяющие.
Сообщение от Knight Davion какой компаунд? Состав материала шины влияет не столько на трение качения колеса, сколько скольжения.
Сообщение от Knight Davion чтобы накат не был как у телеги Поуже шину, внутренне пошире обод меньшей глубины использовать нужно для снижения коэффициента трения качения колеса. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от darkening с коротким выносом На переднее колесо весовая нагрузка уменьшается, заднее возрастает, суммарное трение качения колёс увеличивается.
