Сообщение от Sonic boom ice Ну да , с амортизацией конфортнее ездить Потери энергии на деформации нежёстких конструкций при езде обычно повышенные.
Сообщение от 2020АК103 Новое за 250-400 бред. Ходовые качества велосипеда, в первую очередь, обусловлены не его ценой, а колёсами, их физическими свойствами.
Сообщение от 2020АК103 фулл карбон Колёса, главное, чтобы нормальными были, с малым трением качения.
Сообщение от Vladimir1978U придерживаются угла близкого к 90 градусам Для создания жёстких эффективных колёс спицевание с большим количеством крестов не является оптимальным.
Сообщение от vadimtt веломобили Больше колёс, меньше и равномернее весовая нагрузка на каждое.
Сообщение от Vladimir1978U Что чем ближе угол к 90 граусам угол спиц по отношению к фланцу тем лучше. Коэффициент трения качения колеса при большом количестве крестов будет выше, из-за его меньшей радиальной жёсткости.
Сообщение от WeekendRider100 Всё дело в аэродинамике, веломобили прут более 90 км за час. Колёса имеют важнейшее значение, включая возможно равномерную и меньшую весовую нагрузку на них. Сообщение от Pranevich Ihar Зависимости мощности силы трения качения колеса от скорости, нагружающей массы представляют собой кубические функции. https://forum.velomania.ru/entry.php...20457#comments
Сообщение от Bucket of kittens Ибо норм смазанный-отрегулированный лисапед норм катит, независимо от размера. Следует, однако, учитывать, что колёса с шинами существенно влияют на ходовые качества велосипеда.
Сообщение от babangida Если думаешь что чем больше крестов тем лучше, кресты добавляют "прочности", то здесь нет зависимости Имеется зависимость радиальной жёсткости колеса от числа крестов спицевания,- чем их меньше, тем оно, как правило, жёстче, и ниже его трение качения.
Сообщение от Vladimir1978U И жестко ли будет бить в руки тaкое колесо на неровностях ? С другой стороны, чем колесо менее жёсткое, тем больше потери энергии на его деформации при качении.
Если бы у шины при накачивании возрастала площадь поверхности, подобно отдельно взятой камере, то её невозможно было бы применять по прямому назначению.
Сообщение от babangida Вот так вот https://lh3.googleusercontent.com/pw...-gm?authuser=0 Рисунки не являются корректными: - вместо манометров, которые совсем здесь не к месту, должны быть изображены динамометры; - шина практически не растягивается, и этому не соответствует правый, где площадь участка её поверхности при деформации представляется увеличенной.
Сообщение от HardJoker Давно же известно, если хочешь хорошо - сделай сам. В первую очередь, не помешает произвести улучшение колёс.
Сообщение от qqqq8 Единственное, разогнаться на них чуть потяжелее, чем на прежних Трение качения колёс, выходит, больше.
Сообщение от EndoSteel Малокрестовые варианты жестче передают удары на втулку поэтому случаются выломанные куски фланцев и вырванные из обода ниппеля. Меньше деформации более жёсткого колеса.
Сообщение от 2020АК103 Так сегодня ехала синяя бричка резвее, чем вчера белая. Вероятно, другие колёса, с меньшим трением качения.
Сообщение от Herr Meister Вложение 713510 Колёса эффективные, на трубках.
Сообщение от EndoSteel обода - тонкостенные швеллеры Применение одностенного обода может приводить к возрастанию трения качения колеса из-за нередко довольно высокой полости, занимаемой воздухом в шине. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от Николай Б. А вот на 29х2.6 было тяжеловато - правда, только по асфальту пробовал этот вариант. Как будто дополнительные гирьки подвесили на ноги. Немалое трение качения колёс с широкими шинами на ровной твёрдой поверхности.
Сообщение от EndoSteel спицы перепаять между собой в крестах, так получается жестко во все стороны Более жёстким выходит колесо, меньшее трение качения имеющее.
Категории дневника
Архив
