Сообщение от Rule №5 А вообще, конечно, тема размерности резины не зря постоянно всплывает - видимо, так хочется недорого прикупить скорости Чем уже шина одинаковой модели, тем меньше коэффициент трения качения колеса с ней на ровной твёрдой поверхности.
Сообщение от Rule №5 Важнее, как резина держит и как колесо реагирует на деформации. Величина абсолютной деформации узкой пневмошины в иных схожих условиях меньше из-за её большей жёсткости.
Сообщение от Rule №5 Модель резины решает Важно также и колесо, обод в первую очередь,- сочетание его размеров и шины.
Сообщение от GoodDancer Я про рифление говорил. Посмотрите на указанный CY. Когда оно стерлось, держака стало больше. И трение качения колеса уменьшается, ввиду увеличения жёсткости контактирующего с дорогой слоя шины за счёт сокращения его толщины по мере износа.
Сообщение от f1rstx сравнивал 25 и 30, на 30 куда лучше и быстрее Сообщение от ollegator5 Монтировалось на одно колесо? Какой ширины обод? На хорошем асфальте одно и то же колесо с первой шиной будет иметь меньший коэффициент трения качения.
Сообщение от zoic500 топ ТТ шины производяться только в размерах 25-28 Меньших значений коэффициента трения качения колеса можно достичь при использовании узкой шины.
Сообщение от blindrage На практике, по ощущениям: чем ниже центр масс - тем выше КПД8-) Некоторое выравнивание весовой нагрузки на колёса осуществляется, в результате чего уменьшается сумма их сил трения качения. Сообщение от Pranevich Ihar Получается, что чем неравномернее распределена весовая нагрузка на колёса велосипеда, тем значительнее мощность сил сопротивления качению при прочих равных условиях; дополнительная нагрузка приводит к большим потерям, если приходится на колесо, имеющее большее значение коэффициента трения качения. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12064
Сообщение от blindrage 32с, наверное, в группе, тем паче в многодневке, очень даже гуд. Если долго крутить соло, то, вероятно, аэропотери сожрут часть выигрыша от наката-комфорта (кмк)... Сообщение от Rule №5 да не будет там никаких аэропотерь) Основные потери энергии происходят за счёт трения качения в системе "колесо- дорога".
Сообщение от Rule №5 SES 4.5 там внутренняя 25мм, для 32 шины ок, не? Нормально.
Сообщение от GoodDancer амортизирует воздух В чём можно убедиться, выпустив воздух из шины.
Вполне может быть хорошо катящееся колесо с неузкой шиной, собранное на внутренне неглубоком широком ободе.
Шина есть составная часть колеса, и не только ей определяются его физические свойства.
Сообщение от pripl Ширина обода в 25 мм может быть на шоссе с аналогичной покрышкой. Для достижения невысоких значений коэффициента трения качения колеса.
Сообщение от f1rstx 32 было уже в прошлом году, местные эксперты наката списали на маркетинг и «все понимают, что 23-25 куда быстрее» Шины 32-622 стояли на колёсах Туриста, которые существенно с точки зрения трения качения проигрывали колёсам Старт-шоссе на трубках.
При этом колесо через мелкие неровности хорошей дороги лучше перекатывается. Сообщение от Dmitry_30 Но как же она проглатывает неровности и зернистый асфальт, едешь как на коньках по льду.
Сообщение от Небесный У Погги 32 покрышки! Без камер. А у нас всё обсуждают «фантастический» накат дубовых 23 мм. Жёсткость зависит также от отношения ширины шины к внутренней обода,- чем оно меньше, тем колесо становится жёстче, и, соответственно, сокращается его коэффициент трения качения на ровной твёрдой поверхности.
Сообщение от stronge Когда ощутимо труднее вкручивать, асфальт уже должен быть визуально совсем хреновый. Возрастают потери энергии на деформации шин из-за неровностей дороги.
Сообщение от stronge Для меня было довольно неожиданно, что после 30 км/ч оно как-то всё одинаково чувствуется и в руки-жопу не отдаёт. На низких скоростях - да, бывает неприятная вибрация. Прогиб шины на большей скорости выше,- к статическому добавляется дополнительный.
Сообщение от Dmitry_30 главный прикол - она на давлении 5,5 атм не продавливается под весом, как это делают выше перечисленные покры Более жёсткая в физическом смысле шина, что может быть обусловлено, прежде всего, усиленными боковыми стенками.
Отсутствие отверстий во внутренней стенке обода, в общем-то, содействует повышению жёсткости колеса с пневматической шиной.
