Сообщение от Andrey 1978 В итоге, важным фактором становится высота профиля шины, позволяющая сдуваться побольше, при этом не прожимаясь до обода. Высота профиля шины это практически прямая зависимость от радиуса шины (хотя прянято указывать ширину покрышки). Именно поэтому чем шире покрышка, тем больше взаимное усиление фактора площади контакта шины с поверхностью: один — это большее пятно из-за большей ширины покрышки, второй — это дополнительное увеличение площади контакта с поверхностью при просаживании шины от сдувания, без значительной угрозы достать до обода. Высоту воздуха в шине делать нужно как можно меньшей. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от Andrey 1978 Поэтому если накачать в узкую шину поменьше давления, то сила натяжения её стенки будет слишком слабой, и она продавится весом едок+велик до обода. Наоборот, жёсткость шины меньшего размера, при одинаковом давлении воздуха в ней, выше, так как короче воздушные пружины.
Сообщение от Andrey 1978 От этого масса шин будет уже слишком тяжелой. Поэтому велошины большого сечения делают тоньше (для снижения веса и элластичности), и качают в них меньше, получая то же натяжение стенки шины, что и в шинах меньшего сечения с гораздо большим давлением. Приводит такое к уменьшению жёсткости шины и увеличению коэффициента трения качения колеса.
На единицу площади внутренней поверхности шины сила будет действовать та же, это давление, и оно не менялось.
Сообщение от Andrey 1978 Если качать в шину большего сечения такое же давление, как и в шину сечения поменьше, то нужно шину большего сечения усиливать, делать прочнее (обычно толще и тяжелее) саму оболочку/стенку шины, иначе разорвет. Давление остаётся тем же, действующая на внутреннюю поверхность шины сила возрастает, потому что площадь увеличилась.
Сообщение от Andrey 1978 И тут уже есть особенность, зависимость давления внутри шины и сил натяжения её поверхности, и всё такое. Упругое тело собой представляет шина пневматическая, а не оболочку и сжатый воздух отдельно.
Сообщение от Алекsei В покрышке 4.5" ты в любом случае меньше давление сможешь сделать чем в 30 мм которая начнёт пробиваться до обода. Если предположить что у них одинаковое давление то площадь пятна контакта тоже будет одинаковая и давить на грунт будут одинаково. Шина поуже жёстче при том же давлении воздуха в ней, статический прогиб будет меньше, как и площадь поверхности контакта.
Сообщение от Небесный Решил не доставать ThunderBurt'ы с полки и установил Tufo Thundero 44, которые встали модно/молодежно почти в один уровень с внешней стенкой обода. Свидетели святой аэродинамики ликуют. Дело в снижении коэффициента трения качения колеса с увеличением внутренней ширины обода, установкой шины поуже.
Сообщение от Andrey 1978 Ради отдельных участков совсем уж рыхлых ставить плюсовую резину и тупить до карьера на асфальте - мне не нравится. Колёса с неузкими шинами много энергии на деформации теряют при качении по асфальту.
Сообщение от octoforest Сообщение от D'Artagnan Я-то тут причем. Во всем виноват Блез Паскаль! И причем тут Паскаль? Сообщение от Pranevich Ihar Паскаль здесь ни при чем, открыв свой закон задолго до того, как была изобретена пневматическая шина. Случается использование физических законов вне области их применения, приводящее к неверным выводам. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=6#comments Корректно применять нужно закон Паскаля, для жидкостей изначально сформулированный.
Сообщение от D'Artagnan Сообщение от octoforest Сообщение от D'Artagnan Давление на грунт равно давлению в покрышке. Вне зависимости от тяжести. Какая связь? Линейная. С коэффициентом единица. Однозначной зависимости здесь нет.
Предположим, шина со сжатым воздухом сильно жёсткая, и в таком случае повышение его давления в ней ничего по сути не меняет.
Сообщение от octoforest Вот мы берём шоссейный вел и качаем 5 бар. Потом 10. Шо, давление на грунт в два раза увеличивается? Опять же, изменение жёсткости шины, весовая нагрузка на колесо влияют.
Сообщение от Minus_nsk широкая покрышка имеет бОльшую площадь и при том же весе передает меньшее давление на грунт, чем узкая покрышка. Площадь контактной поверхности возрастает, давление при той же силе снижается.
Сообщение от Minus_nsk тяжелый ездок создает бОльшее давление на грунт. Сила, вес, больше.
Сообщение от D'Artagnan чисто площадь Обусловлена жёсткостью пневмошины, весовой нагрузкой на колесо.
Сообщение от Minus_nsk давление в покрышке пустого велосипеда и велосипеда с наездником одинаковое. Отличается в области контакта шины с дорогой, завися от весовой нагрузки на колесо. Сообщение от Pranevich Ihar Давление находящегося в шине воздуха на обод будет несколько большим в области её контакта с дорогой за счёт действия внешних сил, которые создают дополнительное давление,- обод локально деформируется, натяжение близлежащих спиц ослабевает; при данных условиях закон Паскаля не применим, так как нельзя пренебречь сжимаемостью воздуха. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019#comments
Сообщение от D'Artagnan Сообщение от Minus_nsk тяжелый ездок создает бОльшее давление на грунт Давление на грунт равно давлению в покрышке. Вне зависимости от тяжести. Давление численно равно отношению величины нормальной составляющей силы к площади поверхности, на которую она действует.
Сообщение от ilyamaksimov Подвес на данный момент имеет максимальный диапазон применения. Он хорошо едет по асфальту и отлично по пересеченной местности, в том числе и по гладким грнтовкам как у тебя. Потери энергии при движении по ровной твёрдой поверхности на немалые деформации компонентов такого типа велосипеда, в первую очередь шин со сжатым воздухом, повышенные.
Сообщение от pixel8848 Гревел- дорожный велосипед (может использоваться от чистого шоссе до туринга по желанию пользователя и уже узкой направленности рамы) На асфальте уступит шоссейному, из-за меньшей жёсткости колёс.
