Очередное титановое хреносоздавательство

[vshuvalov]

Сначала была Merida HFS. Она была всем хороша, имела чудную чёрно-жёлтую расцветку, XT по кругу, воздушную вилку, крепёж под багажник и прочие прелести - так что вполне устраивала меня и в качестве велосипеда для КК-тренировок, и в качестве покатушечно-тренировочного вела всем, кроме ростовки: 16 дюймов были мне малы. Если бы полтора года назад я пошёл в Веломир и купил там ту же HFS'ку, но 18-й ростовки, то всей истории, изложенной ниже, попросту не было бы. Но вместо этого была куплена рама Trek 8500...

Сразу стало ясно, что вешать на Трек багажник не хочется. В результате Трек был обвешан по большей части новым железом, а на остатках Мериды было решено собирать второй вел для покатушек и прочего туризма. Оказалось, что у Самоделкина завалялась титановая рама МИГ примерно нужной ростовки (17"), Саша уверил меня, что эта рама сделана под вилку 80 и даст с ней стандартную геометрию 71/73 - и рама была куплена (стоила она примерно вдвое меньше современных рапидовских в тогдашних ценах). По дешёвке была куплена вилка Fox F80 RLT, остальное переехало с Мериды - и получилось примерно следующее:



Это чуть ли не единственная фотография байка в таком виде, поскольку довольно быстро всё стало меняться.

Собственно говоря, вдохновлял меня титановый хардтейл Олега Бондаренко. И, как по заказу, через пару месяцев после начала сезона на eBay попался допотопный синий Сид (как потом выяснилось, 2000 года выпуска, первый SID Race). Невзирая на довольно высокую цену, он был куплен, Фокс продан (да и не дело было такую шикарную вилку использовать для редких покатушек), и остаток сезона байк провёл вот в таком виде:



Но всё же что-то было не так. Особенно волновало седло, которое даже с прямым подседельником приходилось сдвигать максимально вперёд (изначально вообще был Томсон с сетбеком, но быстро стало ясно, что так жить нельзя). После консультаций с общественностью пришлось смириться с печальным выводом: с аммо-вилкой классическую геометрию на этой раме получить невозможно. Особо рьяные критики советовали раму выкинуть, но было жалко. Пришлось заняться поисками жесткой вилки, причём олдскульно-короткой (иначе никакого смысла в этой затее не было). С горя с Чейна была заказана хромолевая Identiti tuning, но она оказалась уж очень тяжёлой (больше 1400 грамм), после 1250-граммового Сида ставить такое было немыслимо - да и по виду она плохо подходила к раме с тонкими трубами. И вот, уже поздней осенью, за 500 рублей была куплена хромолевая же, но сравнительно лёгкая (чуть больше килограмма) и изящная вилка Deda. Я был так рад, что даже перспектива наварки штока (он был всего 16.5см) меня не пугала, а Identity был с облегчением продан.

Тем временем заметная часть навески ушла на байк, который мы собирали моему брату, взамен у Загремела были куплены старые кроссрайды (с жёлтыми втулками), по разным местам набран допотопный XTR 95x, а также было решено окончательно заточить байк под асфальт, поставив шоссейную кассету и звёзды 48/36/26. Без небольшого вейтвиннерства не обошлось, но в разумных пределах - никаких фетишных компонентов и, упаси боже, никакого карбона. И вот что мы теперь имеем.

Рама - МИГ 17", рулевая FSA Orbit XL II
Вилка - Deda (хромоль, только под ви)
Колеса - Mavic Crossride под ви, года хз какого
Эксцентрики - шпильки Halo
Руль - BBB, 560мм, 25.4, флэт
Вынос - Ritchey WCS (110)
Подседел - китайский титан с eBay 27.2x400, хомут Pro-Lite Garda (болтовой)
Седло - Selle Italia Filante
Система - FC-M760 с туринговыми звездами 48/36/26
Кассета - Ultegra 6500 12-25
Цепь - HG93 с замком
Переключатели - RD-M952-GS (средняя лапа) и FD-M953 (верхний хомут, верхняя тяга)
Манетки - SL-M952
Тормоза - Tektro 857 с колодками Coolstop
Тормозные ручки - BR-M950
Покрышки - Maxxis Xenith 1.5" с камерами Maxxis Ultralight 1.5-1.75"
Педали - Crank Brothers Egg Beater MXR
Грипсы - неопреновые BBB
Рога - Ritchey WCS Ergo

Полная таблица с комплектацией и весами (не всё взвешивалось лично, наиболее сомнительные данные помечены красным) тут; по мере изменения комплектации таблица тоже будет меняться. Если кратко, "магазинный" вес получился в районе 9.5кг, но это мало что значит, поскольку на байке ещё много чего повиснет - крылья (уже), навигатор-он-же-пульсометр (уже), подрамная сумка (скоро), замок детского велокресла (по необходимости) и т.д.











Первые испытания в Крылатском и на улицах города скорее внушают оптимизм. Более подробно про то, что понравилось и что нет - чуть позже.

Сетап не окончательный, кое-что ещё будет меняться-подгоняться. В частности, выбивающаяся из общей концепции 760-я система скорее всего заменится на 952-ю. Уже куплена титановая вилка правильной длины, и скорее всего она сюда в конечном счёте и встанет - но не прямо сейчас.

Критикуйте...