Подседельный штырь со смещением ВПЕРЁД

[vshuvalov]

В силу особенностей рамы (олдскульно-заваленная подседельная труба) хочется иметь штырь со смещением вперёд. Знаю, что годится Thomson Elite с сетбеком (его можно попросту перевернуть задом наперёд), но интересует что-то менее понтовое и брутальное. Какие есть варианты?

[A.N.]

Есть вариант раму поменять, если эта настолько велика.

[vshuvalov]

<div class='quotetop'>Цитата(A.N. @ 24.07.2009 13:50) <{POST_SNAPBACK}></div>

Есть вариант раму поменять, если эта настолько велика.[/b]

Простите, а где я написал, что рама велика? ETT там как раз не очень большая, но углы рулевой и особенно подседельной несколько меньше обычных, поэтому седло при обычном прямом штыре без смещения приходится сдвигать максимально вперёд, чтобы добиться правильной посадки (в смысле положения колена над педалью). Смещение вперёд позволило бы седлу находиться в том же положении, но быть более удачно расположенным относительно замка подседела.
Раму менять не хочу, она мне нравится (несмотря на углы ).

[aphlux]

скорее всего рама не рассчитана на высокую вилку, вот и завалилось все.

[vshuvalov]

<div class='quotetop'>Цитата(aphlux @ 24.07.2009 14:30) <{POST_SNAPBACK}></div>

скорее всего рама не рассчитана на высокую вилку, вот и завалилось все.[/b]

Ёлки-палки, ну почему все норовят что-то угадать! ОК, вот достаточно авторитетное мнение про эту раму. Вилка сейчас стоит с ходом 63мм и axel-to-crown в районе 440-445мм, короче может быть только жёсткая или искусственно согнанная. Так что дело не в вилке, просто рама так устроена.
Я хочу иметь нормальную, не олдскульную посадку на этой раме. Я знаю, как этого добиться. Просто нужна возможность сдвинуть седло вперёд чуть дальше, чем это обычно требуется. Ну почему вы не хотите в это поверить?

[Андрей Горелов]

Заставить поверить себя и даже других можно во что угодно…

Однако факты останутся фактами – данная рама проектировалась под жесткую вилку с классической олдскульной высотой 395 мм – только в этом случае можно получить нормальный кантрийный угол рулевой (в пределах 70-71 градуса) и стандартный провис каретки (около 30 мм)

Извращениями с «обратным сетбеком» Вы очень экстравагантно решите только одну проблему – остальные (заваленный угол рулевой и отсутствие провиса каретки) останутся. В гору такой велосипед не поедет, рулится будет плохо. И дело даже не в том, будете ли Вы участвовать в гонках или нет (если будете, то однозначно этот велосипед превратится в бестолковое пыточное орудие, отнимающее силы, а кое-где и просто опасное). С такими косяками в геометрии этот велосипед не пожелаешь даже новичку, который будет только мучиться и не понимать, почему все легко заезжают в простенький подъем, а он кряхтит и спешивается

Про то, как вообще можно было собрать такое «чудо», все уже сказано в теме по ссылке. Случай простой – у продавца есть старый залежалый и не подходящий под новое оборудование (амо-вилку) товар и есть клиент, которому в силу его недостаточных знаний и опыта можно собрать и продать такой сомнительный продукт

Правильное решение – собрать на этой раме (с жесткой вилкой 395 мм) ригид для города, а для грунта подыскать раму с нормальной геометрией

[vshuvalov]

<div class='quotetop'>Цитата(Андрей Горелов @ 24.07.2009 15:24) <{POST_SNAPBACK}></div>

Про то, как вообще можно было собрать такое «чудо», все уже сказано в теме по ссылке.[/b]

Спасибо за ответ.
Во избежание недоразумений: по ссылке совершенно другой велосипед, не мой. Но мой тоже собран на МИГе.
Ситуацию с углом рулевой и провисом каретки я осознаю. В гонках этот байк участвовать не будет, будет другой. В тренировочном режиме велосипед катался по Битце, катастрофических проблем с апхиллами нет, на более серьёзном рельефе я на нём ездить точно не собираюсь. Идея собрать ригид мне тоже близка, но не всё сразу.

[Maksim Bodrov]

http://www.chainreactioncycles.com/M...?ModelID=27540

[vshuvalov]

<div class='quotetop'>Цитата(Андрей Горелов @ 24.07.2009 15:24) <{POST_SNAPBACK}></div>

Заставить поверить себя и даже других можно во что угодно…

Однако факты останутся фактами – данная рама проектировалась под жесткую вилку с классической олдскульной высотой 395 мм – только в этом случае можно получить нормальный кантрийный угол рулевой (в пределах 70-71 градуса) и стандартный провис каретки (около 30 мм)

Извращениями с «обратным сетбеком» Вы очень экстравагантно решите только одну проблему – остальные (заваленный угол рулевой и отсутствие провиса каретки) останутся. В гору такой велосипед не поедет, рулится будет плохо. И дело даже не в том, будете ли Вы участвовать в гонках или нет (если будете, то однозначно этот велосипед превратится в бестолковое пыточное орудие, отнимающее силы, а кое-где и просто опасное). С такими косяками в геометрии этот велосипед не пожелаешь даже новичку, который будет только мучиться и не понимать, почему все легко заезжают в простенький подъем, а он кряхтит и спешивается

Про то, как вообще можно было собрать такое «чудо», все уже сказано в теме по ссылке. Случай простой – у продавца есть старый залежалый и не подходящий под новое оборудование (амо-вилку) товар и есть клиент, которому в силу его недостаточных знаний и опыта можно собрать и продать такой сомнительный продукт[/b]

Попалась на глаза фотография одной из инкарнаций байка укажаемого Чингачгука, тоже собранного на допотопной титановой раме:

Внимание, вопрос: какой там провис каретки и углы?
Так что imho "бестолковое пыточное орудие, отнимающее силы, а кое-где и просто опасное" - это всё-таки перебор...

[Dirty Paws]

<div class='quotetop'>Цитата(vshuvalov @ 10.08.2009 16:18) <{POST_SNAPBACK}></div>

Внимание, вопрос: какой там провис каретки и углы?[/b]

углы отвратительные, провис скорее отрицательный, либо его вообще нет. Что говорит о том, что эта вилка миллиметров так на 50-60 выше той, под которую сделана рама.

Древний МИГ-овский титан надо выкинуть и забыть, забыть, забыть и купить нормальную раму под 450-470мм.