Смазка велосипеда - общее

[al_giorno]

в радиально-упорном подшипнике все или все, кроме одного -- и при этом максимум напряжений будет даже меньше, чем при загрузке трети шариков.

Но шимано перетягивают конуса я думаю не из-за этого)
СКФ говорят, что радиально-упорные едут медленнее, кстати. Так что, если у кого камповские подшипники умерли, можно смело забивать 6903.

[Maxim_Sed]

Не грузиццо.

что-то пошло не так

ссылка 2 - Кузьменко А.Г. Криворотько В.М. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ МЕЖДУ ШАРИКАМИ В РАДИАЛЬНОМ ПОДШИПНИКЕ КАЧЕНИЯ

[smol_]

Базовую радиальную статическую грузоподъёмность для шарикоподшипников

Еще раз.
Базар идет за давление в пятне контакта.
Хочешь или не хочешь, а надо считать несколько шариков.
На одном шарике подшипник не едет.

[skadi]

да про них и так все ясно
я вот думаю как сделать машинку, в которую можно будет засунуть смазанный подшипник, вращать его с постоянными оборотами и смотреть потом сколько энергии потребляется при разных смазках, хотя не факт, что будет сильно большая разница

Достаточно вращать пром моторчиком через регулируемый dc-dc (чтобы обороты менять и поддерживать в заданных пределах) и смотреть потребляемую мощность.

[schizo]

Базар идет за давление в пятне контакта.
Хочешь или не хочешь, а надо считать несколько шариков.

Можно, конечно, задаться фиксированной нагрузкой и честно считать распределение по шарикам, затем на самом нагруженном считать максимум напряжений. Но расчёт статической грузоподъёмности проще. Он даёт ту же самую закономерность, только задаётся фиксированным максимумом напряжений и даёт допустимую нагрузку.

Вот расчёт по ГОСТ 18854-94, где задан ряд шарикоподшипников одного и того же внешнего диаметра, заполненных шариками полностью. Показано, что с ростом диаметра d шара грузоподъёмность C_0r растёт, несмотря на снижение количества Z шаров, и что увеличение Z не способно восполнить уменьшение d.

https://www.desmos.com/calculator/bucmq44pmt

[m.ix]

А теперь ваши расчёты в динамике во всякие там нагрузки.
Наздник от 70 до 120кг
едет на скорости в 30км в ч
едет на стой же скорости и ещё приземляется с высоты 5 метров.

Это так называемые переменные которые товарищи математики как всегда упускают.

[smol_]

Показано, что с ростом диаметра d шара грузоподъёмность C0r растёт, несмотря на снижение количества Z шаров, и что увеличение Z не способно восполнить уменьшение d.

Страдалец! Никто, и я в том числе, не покушается на несущую способность подшипника и ее зависимость от радиуса шарика.
Но это, суть, разрушение шарика, прочность которого пропорциональна сечению, т.е. квадрату радиуса.

Здесь речь идет о ДАВЛЕНИИ В ПЯТНЕ КОНТАКТА ПРИ РАВНОЙ НАГРУЗКЕ.
Так вот, ОНО РАВНОЕ.

Отсюда вывод:
Только на БОЛЬШИХ шариках можно обеспечить давление сваривания, т.е. разрушить масляную пленку.
Для маленьких шариков - шарики разрушаются раньше.

Т.е. чем мельче подшипник - тем проще в нем смазке.

---------- Добавлено в 07:33 ---------- Предыдущее сообщение было в 07:32 ----------

Это так называемые переменные которые товарищи математики как всегда упускают.

Это мелочи, которые неучам заслоняют основные закономерности.

[schizo]

Здесь речь идет о ДАВЛЕНИИ В ПЯТНЕ КОНТАКТА ПРИ РАВНОЙ НАГРУЗКЕ.Так вот, ОНО РАВНОЕ.

Не получается равное. Есть по меньшей мере линейная зависимость площади пятен контакта от числа шариков. По крайней мере на реальных картриджных подшипниках, применяющихся во втулках.

Вот для подшипников 6200, 6201, 6002, 6902, 6903, 6803, 6804, 6704:





Расчёт по книжке B. J. Hamrock, W. J. Anderson, Rolling-Element Bearings, 1983. Там проще, чем по Pilkey, потому что даны приближенные формулы и не нужны таблицы.

Нагрузка радиальная, 1000 Н. Радиальные зазоры взяты средние по классу C0.
A_o -- площадь пятна шарик/внешнее кольцо, мм²,
A_i -- площадь пятна шарик/внутреннее кольцо, мм².


Зависимость давления от числа шаров напрашивается аж кубическая:




Это сила, действующая на самый нагруженный шар, к площадям именно его контакта с дорожками.
(Слово "max" зарезервировано, поэтому F_xam.)

[schizo]

Наздник от 70 до 120кг
едет на скорости в 30км в ч
едет на стой же скорости и ещё приземляется с высоты 5 метров.

Да хоть 60 км/ч. Это идеальные условия для подшипника -- режим уже динамический, а опасного нагрева ещё нет.

[m.ix]

к сожалению ни чего идеального нет,даже асфальта, который в идеале просто опасен.
так что на простом асфальте мы все так или иначе прыгаем а есть те которые летают по сильно пересечённой местности.
и нагрузки у всех различные.
а вот ещё мы про амортизаторы забыли
первый у всех есть, это воздух как минимум в колёсах, второй это седушка (как ни крути педали), а там кто по богаче имеют на руле и задние амортизаторы.
вот такое количество переменный после весовой категории ездока и его монэры крутить руль своего двух колёсника или моноколёсника.
в идеале даже ноль не круглый.