Велоклассика vs Велопрогресс

[EndoSteel]

И как такие замеры выглядят на практике?

Мне, с моей хорошей чувствительностью, хватает жопомера и спидометра на привычном маршруте (два года каждый рабочий день утром и вечером ). Но можно и по науке: подобрать ровный отрезок дороги, выбрать теплый безветренный день и на каждом тестовом конфиге прокатать выбег с, например, 15км/ч до остановки. Кто дальше укатится. Другой вариант - взять длинный пологий спуск и замерить максимальную скорость.

[ilyitsh]

На серьёзно сопротивляющихся качению колёсах наблюдал такое, а на нормальных нет,- вторые катятся по сухому асфальту существенно лучше, чем первые по мокрому.

На серьёзно сопротивляющихся невозможно не заметить. На нормальных колёсах эффект тот же, но меньше. И желательно сравнивать дом с домом, а Куру с Курой. И не сравнивать дом с Курой.

[PASSATizhi]

На серьёзно сопротивляющихся невозможно не заметить. На нормальных колёсах эффект тот же, но меньше. И желательно сравнивать дом с домом, а Куру с Курой. И не сравнивать дом с Курой.

иш чего надумали. нетушки. в интернетах всегда предлагается сравнивать дом с курой)))

---------- Добавлено в 11:28 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:24 ----------

На накат влияет в основном не пятно контакта, а гибкость боковин. Фэтовая тонкостенка с кевларовым кордом 120 TPI поедет лучше чем дорожная китайчатина с 30 TPI нейлоном (а то и сталью) залитым на боковинах толстенным слоем резины.

а причём тут шлак? дело вообще было на гонках в спорт группе. там товарищи не ездят на резине дешевле 50-60евро. просто велы там по 10 кг и райдеры костлявые. именно поэтому мои 100+ с 15кг велом быстрее падают с горы

[Were1325]

именно поэтому мои 100+ с 15кг велом быстрее падают с горы

Ты это серьёзно? Школьную физику 5 класса уже забыл?

[ilyitsh]

Кстате! Как раз о влиянии боковин и пятна контакта.
Я тут упоминал, что скорость под горочку на мокром увеличилась на 10%. На первый взгляд - немного. А вот второй взгляд.
Допустим, сопротивление состоит из сопротивления воздуха и покрышек. Допустим, поровну. Не знаю, насколько это верно под 30 км/ч, но допустим.. Тогда этот эффект дал не минус 10, а минус 20 процентов к сопротивлению шин. Далее, к-т сцепления на сухом и влажно-мокром (серединка) асфальте различается в 1,5 раза. Считаем, что в том же соотношении уменьшились и потери на проскальзывание. Итог - вклад боковин и пятна контакта близки меж собой. ... На ходу, без листочка бумаги не могу наглядно еаписать формулу, но где-то так.

---------- Добавлено в 13:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:13 ----------

Ты это серьёзно? Школьную физику 5 класса уже забыл?

Точно! Там всегда пренебрегали сопротивлением воздуха. Но многие забыли)

[Oyhos]

Проскальзывание по мокрому - это же аквапланирование, мало хорошего

[ilyitsh]

Велосипед вообще опасен, а моноцикл ещё опаснее. Однако влажная дорога (полоса) прибавляет скорости, и этим всегда стоит пользоваться.

[Oyhos]

Велосипед вообще опасен, а моноцикл ещё опаснее. Однако влажная дорога (полоса) прибавляет скорости, и этим всегда стоит пользоваться.

Пользоваться с какой целью? ) В Ф1 на мокрую трассу ставят более медленную дождевую резину - это как значимый пример.
Так-то и в гололёд скорость может увеличиться.
Хотя по-любому вода на дороге - это дополнительное сопротивление

[jazz_fan]

Кстате! Как раз о влиянии боковин и пятна контакта.
Я тут упоминал, что скорость под горочку на мокром увеличилась на 10%. На первый взгляд - немного. А вот второй взгляд.
Допустим, сопротивление состоит из сопротивления воздуха и покрышек. Допустим, поровну. Не знаю, насколько это верно под 30 км/ч, но допустим.. Тогда этот эффект дал не минус 10, а минус 20 процентов к сопротивлению шин. Далее, к-т сцепления на сухом и влажно-мокром (серединка) асфальте различается в 1,5 раза. Считаем, что в том же соотношении уменьшились и потери на проскальзывание. Итог - вклад боковин и пятна контакта близки меж собой. ... На ходу, без листочка бумаги не могу наглядно еаписать формулу, но где-то так.

подозерваю, что на мокрой трассе свой вклад в трение вносит и температура поверхностей. Поверхность колеса 700c на 30 км/ч делает 227.5 об/мин - влажную покрышку неплохо охлаждает встречный поток.

---------- Добавлено в 14:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:30 ----------

Проскальзывание по мокрому - это же аквапланирование, мало хорошего

на Ф1 - аквапланирование. У нас нет, даже на фете 68 км/ч ещё нет

---------- Добавлено в 14:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:32 ----------

Хотя по-любому вода на дороге - это дополнительное сопротивление

размышляете на недостижимом нам уровне экспертности заключений

[Oyhos]

на Ф1 - аквапланирование

У обычных автомобилей встречается чаще. Касательно великов - просто частичная потеря сцепления с дорогой, рассуждать тут в самом деле нечего

---------- Добавлено в 15:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:10 ----------

подозерваю, что на мокрой трассе свой вклад в трение вносит и температура поверхностей. Поверхность колеса 700c на 30 км/ч делает 227.5 об/мин - влажную покрышку неплохо охлаждает встречный поток

У прогретой резины лучше сцепление и эффективность )