Велоклассика vs Велопрогресс

[vesur]

даже 10кг разницы в весе не дадут такой разницы в накате.

гравитация вышла из чата

[EndoSteel]

Против реально хреновой резины гравитация бессильна.

[PASSATizhi]

Против реально хреновой резины гравитация бессильна.

не так давно, накатил с горы на фэте 68км/ч. набрал уже к середине. потом упёрся в воздух. спуск метров 600_700. все, абсолютно все отстали

[ilyitsh]

малоизученная область - сопротивление низколетящего толстолапа

[EndoSteel]

На накат влияет в основном не пятно контакта, а гибкость боковин. Фэтовая тонкостенка с кевларовым кордом 120 TPI поедет лучше чем дорожная китайчатина с 30 TPI нейлоном (а то и сталью) залитым на боковинах толстенным слоем резины.

[ilyitsh]

Щас я тоже, в который раз, поделюсь многодесятилетним опытом)
Все пересказывают фразу из учебника про основную составляющую потерь на качение шины - невозвратные потери на "переминание", то есть как раз в боковинах. Но почти все игнорируют потери на проскальзывание в самом пятне контакта, считая их незначительными. Наглядный масштаб легко воспроизводимого явления таков: при скатывании на сликах с горочки по сухому асфальту со скоростью порядка 25...30 км/ч, наезжая на мокрую полосу (скажем, после поливалки), получаем плюс 2...3 км/ч. Контрольное возвращение на сухое уменьшает скорость. И это не самый наглядный пример. Было дело, заехал на неподходящем транспорте в неподходящее место. Слики 37мм и парковый снежно-ледяной копытинг. Стравил давление до половинной просадки высоты шины. Едется с трудом. И вот впереди спасительный, казалось бы, асфальт. И упираюсь в стену! Небо в алмазах, а скорость не больше 12-14 км/ч. Наезжаю на лёд, и скорость возрастает до 20, но уже при абсолютно матрасном режиме. Что изменилось? В боковинах - ровно ничего. Все изменения - в пятне контакта.

[Oyhos]

На накат влияет в основном не пятно контакта, а гибкость боковин. Фэтовая тонкостенка с кевларовым кордом 120 TPI поедет лучше чем дорожная китайчатина с 30 TPI нейлоном (а то и сталью) залитым на боковинах толстенным слоем резины.

А не так, что корд все же нейлоновый, а бортировочный трос стальной или кевларовый?

[EndoSteel]

Щас я тоже, в который раз, поделюсь многодесятилетним опытом)
Все пересказывают фразу из учебника про основную составляющую потерь на качение шины - невозвратные потери на "переминание", то есть как раз в боковинах. Но почти все игнорируют потери на проскальзывание в самом пятне контакта, считая их незначительными. Наглядный масштаб легко воспроизводимого явления таков: при скатывании на сликах с горочки по сухому асфальту со скоростью порядка 25...30 км/ч, наезжая на мокрую полосу (скажем, после поливалки), получаем плюс 2...3 км/ч. Контрольное возвращение на сухое уменьшает скорость.

Интересный эффект, не обращал на это внимания. Получается что более "скользкая" резина едет лучше?

---------- Добавлено в 15:27 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:24 ----------

А не так, что корд все же нейлоновый, а бортировочный трос стальной или кевларовый?

Старые совковые шины цельнометаллокордовые. У современных каркас может быть из чего угодно сплетен, вплоть до хлопка и шелка. Самый дешевый и дубовый материал - нейлон. Бортировочный трос может быть стальным.

[AuchanBiker78]

Снова демагогия. Свободный выбег - потому и свободный, что свободен от источников движения, в т.ч. гравитации.

А как определить выбег статичного велосипеда?

[ilyitsh]

EndoSteel, формулировка вопроса коварная. Есть дубовые дешёвые шины с никаким сцеплением, но они и не едут. А вот скользкое покрытие - да, снижает сопротивление