Велоклассика vs Велопрогресс

[jazz_fan]

Кстате! Как раз о влиянии боковин и пятна контакта.
Я тут упоминал, что скорость под горочку на мокром увеличилась на 10%. На первый взгляд - немного. А вот второй взгляд.
Допустим, сопротивление состоит из сопротивления воздуха и покрышек. Допустим, поровну. Не знаю, насколько это верно под 30 км/ч, но допустим.. Тогда этот эффект дал не минус 10, а минус 20 процентов к сопротивлению шин. Далее, к-т сцепления на сухом и влажно-мокром (серединка) асфальте различается в 1,5 раза. Считаем, что в том же соотношении уменьшились и потери на проскальзывание. Итог - вклад боковин и пятна контакта близки меж собой. ... На ходу, без листочка бумаги не могу наглядно еаписать формулу, но где-то так.

подозерваю, что на мокрой трассе свой вклад в трение вносит и температура поверхностей. Поверхность колеса 700c на 30 км/ч делает 227.5 об/мин - влажную покрышку неплохо охлаждает встречный поток.

---------- Добавлено в 14:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:30 ----------

Проскальзывание по мокрому - это же аквапланирование, мало хорошего

на Ф1 - аквапланирование. У нас нет, даже на фете 68 км/ч ещё нет

---------- Добавлено в 14:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:32 ----------

Хотя по-любому вода на дороге - это дополнительное сопротивление

размышляете на недостижимом нам уровне экспертности заключений

[Oyhos]

на Ф1 - аквапланирование

У обычных автомобилей встречается чаще. Касательно великов - просто частичная потеря сцепления с дорогой, рассуждать тут в самом деле нечего

---------- Добавлено в 15:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:10 ----------

подозерваю, что на мокрой трассе свой вклад в трение вносит и температура поверхностей. Поверхность колеса 700c на 30 км/ч делает 227.5 об/мин - влажную покрышку неплохо охлаждает встречный поток

У прогретой резины лучше сцепление и эффективность )

[jazz_fan]

У прогретой резины лучше сцепление и эффективность )

введите "эффективность" как физическую величину, задайте размерность и обнаружите:
эффеткивность в торможении идёт в противофазе с эффективностью в смысле минимизации rolling resistance

[Oyhos]

эффеткивность в торможении идёт в противофазе с эффективностью в смысле rolling resistance

Наверное, все же не в противофазе, а сопротивление качению - и есть торможение )
Эффективность передачи крутящего момента - от покрышки к дороге. Велик - это же не санки с их полозьями, чтобы отдавать предпочтение скольжению. Рекордов скорости на мокрой дороге вроде пока ставить не додумались.
Ну и по резине можно увидеть, что дорогой слик делают с хорошим держаком на мокром асфальте, тогда как дешман на нем скользит как галоши на льду

[Were1325]

Ну и по резине можно увидеть, что дорогой слик делают с хорошим держаком на мокром асфальте, тогда как дешман на нем скользит как галоши на льду

Ну тут цели то другие. Даже если скользкость и даёт бонус к накату, то всё равно лучше ехать с хорошим сцеплением, пусть даже и чуточку помедленнее. А так теория (про уменьшение потерь) выглядит вполне реалистично.

Рекордов скорости на мокрой дороге вроде пока ставить не додумались.

Потому что на 40+ это всё уже не так важно и главное бороться с сопротивлением воздуха. Да и ездя с такими скоростями по мокрой дороге легко улететь куда-нить. А, ну и речь выше была про скатывание с горы, а если вкручивать, то скользкость даст ещё и ухудшение передачи мощности.

[Oyhos]

Ну тут цели то другие. Даже если скользкость и даёт бонус к накату, то всё равно лучше ехать с хорошим сцеплением, пусть даже и чуточку помедленнее. А так теория (про уменьшение потерь) выглядит вполне реалистично.


Потому что на 40+ это всё уже не так важно и главное бороться с сопротивлением воздуха. Да и ездя с такими скоростями по мокрой дороге легко улететь куда-нить. А, ну и речь выше была про скатывание с горы, а если вкручивать, то скользкость даст ещё и ухудшение передачи мощности.

Конечно, важно, иначе бы не ставили авторекорды на соляных озёрах. А разложиться на скользком вполне легко и до 40 км