Альбом. Ретроспектива. Велопортреты.

[Nameless]

Что значит «не вывозят»?..

12 чувствительнее к настройке, и поэтому даже с RWS осью при ломилове в горку, или при снятии-установке колеса настройка чуть сбивается. Поэтому перешёл на 142х12, чтобы колесо всегда стояло одинаково.

Смотря что этими самыми «анахронизмами» считать…

3x9 на шимане, 26х колёсах с эксцентриками на не заведомо винтажном велике в 20х годах? %)

Швы на Cannondale - многопроходные, аккуратные и высокого качества. Просто дополнительной шлифовкой они доводились вообще до идеала. Даже некоторые модели оформлялись так, что оставлялась вся или часть рамы без краски - только под лаком, через который была видна ручная шлифовка и швы

Why so serious? Но спасибо за исторический экскурс, интересно.

получил взамен раму той же модели 18 модельного года под эксцентрик, с прямым стаканом и с идиотской проводкой в нижней трубе. И тяжелее своей старой (11 модельного года) на почти четыреста граммов.

Нифига себе. Видимо, они рокхоппера в совсем бюджетный сегмент списали, как раньше хардрок был. Впрочем они, было дело, и Pitch возрождали. В виде 27.5 бюджетного хардтейла.

хм... вообще, что нет кантрийных алю рам (120хода) с весом 3 кг в с амортом

Надо норку свою взвесить...

Меньше есть, возможно, надо больше?

/ставит огонёчек/

карбо-фобия, типа в пвд поцарапаю, упадет в эльке итд

Ну поцарапаешь и поцарапаешь... Рустам (орг ЛЕСа) ездил на китай-карбоне на Шелковый Путь, всё хорошо. А это куда серьёзнее ПВД и электричек.

Если человек талантливый, то неважно какой у него рост и вес.

Marin Mount Vision!

Собственно, некоторые уже это делают.

А спеш плевал на это. Посмотрел свежий ролик на Rall All Day с новым Status Игоря, ох. Но, возможно, они это специально, велосипед для жёсткого катания, чтобы побрутальнее и понадёжнее выглядел.

[77stalker77]

В дешевом сегменте вообще плевать на швы, главное навеску поинтереснее.

Вот тут, как раз, не уверен: целевая аудитория подобной продукции, в большинстве своём, "фишку" не сечёт: продавец скажет, что "эсса" (или как её там) лучше, чем ХТ (как анекдоте: -"Да чем, чем лучше?!!" -"Чем ХТ.."), и его послушают (а если даже и найдётся "умник", прочитавший пару "статеек" перед походом в магазин, то его всё равно в два счёта разубедят и переубедят), а вот "внешний вид" человек видит своими глазами и, безусловно, аккуратная рама с хорошей покраской сразу имеет гораздо больше шансов "приглянуться" потенциальному покупателю! Поэтому-то всяческие хагены и иже с ними (т.е. те, кто конкурировать в верхнем и среднем сегментах пока не могут) сейчас так и начали загоняться по этому поводу - и это логично...

А спеш плевал на это. Посмотрел свежий ролик на Rall All Day с новым Status Игоря, ох. Но, возможно, они это специально, велосипед для жёсткого катания, чтобы побрутальнее и понадёжнее выглядел.

Да какое там "специально"!.. Им действительно на это плевать (и, соответственно, нет никакого смысла увеличивать издержки на доп. операции), т.к. они прекрасно понимают, что тот, кому нужен (и - главное - кто может себе это позволить) "Статус", купят именно "Статус", вне зависимости от "заполированности" его швов..

---------- Добавлено в 23:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:53 ----------

Nameless, по поводу 12-ск. понятно, - какая, действительно, оказывается "чувствительная" вещь...

И, кстати, "анахронизмы" в этой теме ещё тоже будут!

[77stalker77]

26 . Banshee Spitfire V2_2014.

Сказать, что мне эту раму очень хотелось заполучить, – ничего не сказать. В какой-то период буквально грезил ей. Пожалуй, даже сильнее, чем когда-то Номадом, и уж совершенно точно – чем Карбиной.
С точки зрения геометрии, исполнения, внешнего вида, она казалась мне настоящим шедевром! Даже невзирая на «люминь»!




Проблема заключалась в том, что баньши в Россию официально не поставлялись: это уже потом они появились в питерском Алиенбайке, и то лишь на один сезон и с конскими ценниками. Правда, «на родине» они стоили тоже прилично: емнип, в районе 1900 американских рублей за комплект рама + аморт.
А ещё, поскольку именно в этот период Крым стал «наш», то возможности привоза рамы «оттуда» снизились практически до нуля.

Интерес же, как назло, распалял Dimon Hell (Енот, привет!) своей – без начала и конца – «сантабарбарой» (одну раму Спитфайра заказал – потеряли, прислали другую, потом, вдруг, нашлась и приехала давным-давно позабытая первая.. Какую именно из этих двух он собрал, – уже не помню, но она, вроде как, в итоге предательски треснула…). Конечно: ему-то в «цивилизованной Европе» всё это покупать-привозить-сдавать-менять было если и не дешевле, то уж точно гораздо проще…

Вторую (или всё-таки «первую»?..) раму он, кстати, одно время продавал, но недёшево, ибо новая, а несговорчивая «жаба» закладывать почку наотрез отказалась – на тот момент мне казалось, что, возможно, именно так уплывает из-под носа «последний шанс»…

Один или два раза мелькала в продаже и более длинноходная (160 мм против 140 у Спитфайра) Руна, но, несмотря на общую «схожесть», визуально нравилась она мне на порядок меньше, да и вообще была для моих целей избыточна.


Счастье, однако, улыбнулось внезапно: спустя примерно год, на «Кочке» появилась тема о продаже б/у рамы Спитфайра второй версии. Правда, в Питере… Правда, в ростовке «L»…

Наверное, это покажется странным, что человек, постоянно жаловавшийся на то, что рамы размера «М» ему малы/коротки, в кои-то веки встретив Л-ку, вдруг, засомневался, не будет ли она ему слишком великА. Но нужно учитывать, что геометрия упомянутых М-ок была, в основном, «олдскульной», в то время как Баньша (ну, конечно, не только она одна) своим «вторым поколением» фактически задала новые стандарты геометрии в мире МТБ, т.е., грубо говоря, новая Л-ка (по ЕТТ, по базе) соответствовала уже, скорее, «старой» ХЛ-ке..

Правда, у «новой» геометрии была такая характерная черта (сохранившаяся до сих пор и даже ещё более подчёркнутая в современных тенденциях), как нелинейная зависимость высоты подседельной трубы от длины верхней: иными словами, с увеличением ростовки, высота подседелки и стендовер увеличивались гораздо в меньшей степени, чем ЕТТ, рич и база, что позволяло компенсировать избыточную длину байка установкой, например, более короткого выноса, что, опять же, вполне соответствовало последним модным течениям тех лет (привет Мондракеру с его форвард-геометрией!).

Но тогда обо всём этом не знал и не думал, а просто спросил совета у Бубы – человека, успевшего, кажется, опробовать в мире мтб всё, что движется, и новый Спитфайр в том числе. Его «подсказки» уже не раз выручали ранее – помогли правильно сориентироваться и на этот раз. Думаю, если б не его «благословение», то так бы и не решился на подобною «авантюру», но после получения положительного ответа от последних сомнений не осталось и следа – надо брать!

Написал и затем созвонился с продавцом, возможно, даже внёс какой-то символический аванс (хотя, наверное, нет), пообещал, что через пару дней точно приеду и заберу (конечно, сильно упростило задачу то, что в тот период времени всё ещё не ходил на работу и, соответственно, мог позволить себе такую роскошь, как использовать собственное время по своему усмотрению). Ещё даже некоторую скидку удалось выторговать …

Был то ли конец ноября, то ли середина декабря, в Питере стояли трескучие морозы, а я с драгоценной покупкой, замотанной, наподобие оружия, в большой синтетический мешок для строительного мусора, бродил по задворкам Ладожского вокзала и его окрестностям в ожидании обратного поезда.
В камеру хранения не сдавал (в автоматическую ячейку «куль» тупо не влез, а за «ручную» хотели уж слишком много денег как за «негабарит»), из закоченевших пальцев не выпускал, разве что только к сердцу не прижимал!)) До сих пор удивляюсь, как тогда ни один милиционер не остановил и не поинтересовался, что это за «сокровище» у меня там такое…

Процесс сборки в памяти почти не отложился: видимо, всё прошло быстро и гладко – верный признак того, что байк понравится и будет классно катить (хотя, случалось, конечно, по-всякому). А, да, ещё сразу же полностью разобрал и пересмазал всю подвеску, благо, чего-чего, а свободного времени хватало.



Подробнее об этом рассказывал в клубной ветке (https://forum.velomania.ru/showthrea...=1#post5402064), но фоток, увы, там не сохранилось.





Благодаря затянувшемуся в тот год в Москве бесснежью, обкатать «обновку» получилось сразу же после сборки – «длинновато» байк ощущался, пожалуй, только в первые два-три выезда (как ни крути, но за столько лет езды преимущественно на «маломерках» всё-таки привык к определённым ограниченным габаритам), а затем просто перестал обращать на это внимание, вернее, вообще замечать.

Ехал байк очень хорошо (правда, на мой вкус, ему всё же немного недоставало «плюша»), и что не менее важно, – очень нравился внешне..





Также очень быстро удалось определиться и с финальной комплектацией велосипеда: добавляющие +100 к внешнему виду «хэвены» были возвращены «законному владельцу» – кантрийному ВМС, а их место занял притащенный с ныне почившего Виггла вилсет на бескамерных ободах ЗТР Арч (21 мм внутри – узота, но брать 23-миллиметровые «Флоу ЕХ» не решился из-за их «мясистости» и, соответственно, веса) и довольно «громких» втулках Хоуп – так, по сей день, и оставшихся единственными изделиями этой английской фирмы, бывшими в моём употреблении обладании..

Катили они не хуже, но выглядели, конечно, не так «ярко», как «истоны».





Ещё пробовал ставить на Спитфайр «расово верный» (т.к. спереди уже «прописался» горемыка-Пайк) амортизатор РШ Монарх РТ-3, доставшийся «в наследство» от второго «Рейна»: к сожалению, набиравшая тогда популярность технология «Дэбон Эйр» (увеличенный объём негативной камеры для бОльшего «плюша» в начале хода и резкого нарастания прогрессии в конце) на этой раме оказалась абсолютно бесполезна: при «обычном» (30-35%) сэге аморт работал максимум на 3/4 своего хода и вообще как-то плохо настраивался,– ехать на нём было крайне некомфортно..

Проведённое по совету всё того же Бубы «шаманство» (уменьшение объёма негативки посредством установки «колечек» от велосипедной камеры) кардинально проблему не решило: положительные изменения если и имели место, то, скорее, на уровне плацебо (собственно, и сам Буда пришёл к аналогичному выводу, о чём сразу же честно предупреждал).





Таким образом, «сферы влияния» между имевшимися на тот момент в моём распоряжении двумя основными (Скапин – не в счёт) байками были поделены следующим образом: кантрийный ВМС – как более лёгкий, быстрый и «понтовый» – использовался, в основном, для длительных «покатушек» по улицам Первопрестольной, а Баньша – для более расслабленного «мониторинга» близлежащих окрестностей, преимущественно, – лесопарков: Измайловского, Кузьминского и Салтыковского. «По настроению», бывало, мог выкатиться на ней куда и подальше, например, в Нескучный сад или Лосинку, а однажды – было дело – на пару с приятелем даже на споты в Ерино выбирались…

Кстати, по поводу веса. Тогда рама показалась мне чересчур тяжёлой, причём, «настолько», что это даже несколько «смазало» общее радостное впечатление от покупки!.. Так у меня, собственно, и отложилось, что рама – чугун! А сейчас, когда этот текст готовил, просмотрел тогдашние фотки на весах и даже сперва глазам не поверил – 3.3 кг без аморта – аж перепроверять полез («лишние» 190 г на фото – это вес тубы-«подставки»)!





Выходит, что по сегодняшним меркам не такая уж она и тяжёлая, тем более, учитывая, что в целом она довольно «мясистая» (правда, как выяснилось, первые «релизы» этой модели всё ж таки имели пару «слабых» мест по сварке, проявляющихся при жёсткой эксплуатации, но в дальнейшем, после некоторой доработки их, вроде как, пофиксили).

В двух словах: сейчас у Спитфайра всё (т-т-т, т-т-т-) хорошо: сперва он пару лет активно поездил (покуда, как это с моими рамами иногда случается, постепенно не «приелся»), потом примерно столько же времени «пылился в углу» (и ведь были, были – и не раз – мысли продать, тем более, что и с деньгами случалось туговато, но вовремя не подсуетился – а потом уже и спрос на «старьё» резко снизился, а отдавать «за копьё».. ну, вы поняли) и теперь, вот, уже несколько лет как, снова собран (кстати, уже на вполне «современных» 650b-катках, которые – благодаря съёмным дропаутам рамы, выставленным в положение «low» – прекрасно подошли, да не просто «подошли» – а буквально его преобразили, сделав байк пропорциональным и гармоничным!) и не перестаёт радовать подругу, которая ласково называет его «Бани».





Более того, на предстоящий велосезон даже появились мысли по кой-какому «апгрейду», но это уж как Бог даст..

[izotop]

Единственное, что портит внешний вид - бомжатская обмотка нижнего пера. Поставил бы поприличнее защиту...А в остальном - приятно посмотреть.

[Андрей Горелов]

Единственное, что портит внешний вид - бомжатская обмотка нижнего пера...

И система SLX

Впрочем, у этой группы компонентов и ее предшественницы - Shimano LX - судьба такая. Похоже, что японцы выпускали эту серию специально, чтобы она не подходила большинству велосипедов: то своеобразный серо-синий цвет серии LX в начале "нулевых", то ее же "цыганская" версия с золотыми элементами. Потом - SLX со своим не менее обязывающим серым цветом

[Nameless]

Потом - SLX со своим не менее обязывающим серым цветом

Как владелец, имею сказать что это не "серый" цвет, а просто голый алюминий, может быть даже под лаком. И система эта прекрасна тем, что не протирается обувью, и ко всему подходит, потому что чёрный цвет в том или ином виде есть на любом велосипеде, как и цвет голого алюминия (цепи, болты, некоторые звёзды, кассета и прочее). Лучше ездить с этим SLX, чем с протёртыми чёрными шатунами.
А вот LX и Hone (у меня было и то и то), они, как раз, имеют именно что серый (серо-синий даже у Hone), или серебристый цвет, и под них подобрать какие-то другие цвета сложнее.

26 . Banshee Spitfire V2_2014.

Прекрасный велосипед. Наиболее гармоничен, естественно, в последней 27.5 ипостаси, в первую очередь благодаря чёрной вилке. Имею очень субъективное мнение, что популярные какое-то время назад черноногие вилки с белыми короной и штанами вообще почти ни к чему не подходят. Сделай, ради интереса, из него маллет с 29 колесом спереди. У тебя же точно есть 29" вилка с колесом, чтобы сунуть и попробовать, как оно.

[izotop]

Вполне нормальная система. Нисколько не хуже любой другой. И выглядит хорошо. Не безликая китайская железяка.

[aphlux]

Кстати, а что тут, за брендовый алюминий "раньше было лучше" тёрки?
Был у меня Intense 5.5, пандемия бубавируса меня не минула (он же мне её и привёз, в смысле раму, а не пандемию, точнее, раму вместе с пандемией).

Оказалось, что мне трейлбайк как бы и не нужен, а нужен Epic, покатавшись немного, раму я в итоге продал здесь же -- на Эпик не хватало.
А потом неожиданно узнал, что с ней случилось после того, как на ней девочка в горах каталась.
После не значит вследствие, я в горы не ездил и ездить вниз не умел вообще, поэтому всё было очень по лайту. Но тем не менее, мне до сих пор стыдно за то, что я продал знакомым людям раму, которая оказалась недостаточно надёжной для целевого использования.

---------- Добавлено в 15:50 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:43 ----------

P.S. Прошло много лет, и у меня снова Intense, и снова как-то не складывается у меня с ним -- велосипед для трейлов в плоской местности не особо нужен.

[izotop]

Ну что, придется в плоской местности насыпать Кавказзские горы! Зря что ли спецвелик покупал ? Известно же, что Черное море выкопал кое кто... так что вполне

[Андрей Горелов]

Как владелец, имею сказать что это не "серый" цвет, а просто голый алюминий, может быть даже под лаком. И система эта прекрасна тем, что не протирается обувью, и ко всему подходит, потому что чёрный цвет в том или ином виде есть на любом велосипеде, как и цвет голого алюминия (цепи, болты, некоторые звёзды, кассета и прочее). Лучше ездить с этим SLX, чем с протёртыми чёрными шатунами.

Это система SLX FC-M660, которая выпускалась в темно-сером цвете. А цвет "клина" - да, серебристый сатинированный алюминий под лаком. И в случае с полностью черной рамой он выглядит не к месту

Но настоящим утилитарным вариантом были "голые" полированные шатуны STX. Вот это был реально беспроблемный, легко восстанавливаемый до состояния новой вещи, вариант

Впрочем, проблема протирающихся шатунов легко решается наклейкой бронепленки