Велосипед пов. проходимости «КАЛЬМИУС»

[Were1325]

Потому что у тандема, если с него снять пассажира, именно КПД трансмиссии не радует ехать на нем сколь-нибудь долго, как можно ехать на обычной чугунной 20-кг Украине. Две цепи + лишняя система есть две цепи + лишняя система: тяжеловато прокручивается для легкости бытия.

Мне кажется там дело не в трансмиссии а в недостатке жёсткости рамы - слишком длинная.

[igore]

Вы так прям на серьёзных щах всё это обсуждаете... Тандемы, жесткость, цепи...
Неужели, для кого-то не очевидно, что сабж, некогда бывший навязчивой мертворождённой idée fixe слегонца поехавшего провинциального изобретателя, давно уже не про скорость, не про проходимость и даже не про велосипед в общем и целом, а мутировал в некий продукт или скорее возможность на лесопилке, новое руководство которой пилит огромными пилами, маленьким лобзиком и себе отхватить крошечный кусочек деревянных изделий.
Я лично абсолютно не против, но автор явно не понимает разницы в техническом уровне обитателей велофорума и своей целевой аудитории - администрации новой лесопилки.

[Offroadster]

в недостатке жёсткости рамы - слишком длинная.

Это роляет лишь при тапке в пол, а на крейсерском ходу - нет.

Показать то, что скрыто

Поэтому и устанавливают рекорды скорости на длинных задних вилках: заднее колесо не нагружено, а разгон на тех карданнейших трансмиссиях все равно возможен только постепенно-плавный)

.


Уровень обитателей форума, способный понять, а что и зачем сабж, понимает про лесопилку, да.
И заходит на форум периодически прослойка хипстеров, которые покупают слона за шильдики, но хипстеры, и сабж, едут в слишком разных направлениях)

[Were1325]

Это роляет лишь при тапке в пол, а на крейсерском ходу - нет.

Нет, это всегда важно. На высоких передачах (где для того же разгона надо сильнее давить на педаль) это заметнее, да. Если поставить какое-нить 1:1.5 то наверно незаметно будет, но там нормальную скорость не сделать без запредельного каденса.

[Offroadster]

Нет, это всегда важно.

Если без тапки в пол, то тандем без пассажира даже на разгоне неотличим от обычного (аналогичного по уровню, есс-но) велика. Он отличим, условно говоря, по громкости шуршания трансмиссии, что намекает на повышенное сопротивление оной. Даже так: посчитаем в теории раму кремниево-жесткой, но вот упругое растяжение цепи по всей ее немаленькой длине, как раз и шуршит, в т. ч. огибая (под нагрузкой, заметьте, а не как ролики переключателя) и "лишние" звезды

[Совковельщик]

Offroadster, про длинные перья и загрузку заднего колеса не понял. Как она влияет на скорость на прямой-то?

[Offroadster]

про длинные перья и загрузку заднего колеса не понял. Как она влияет на скорость на прямой-то?

Одноместная классика: ведущее колесо - заднее. Оно же сильнее (чем переднее) нагружено весом райдера. Итого, в нем главные потери на всякое разнообразное трение и прочие нагрузки.
Если оно вынесено назад на длинной вилке, то на него снижается та самая нагрузка = профит: его легче прокручивать, с вытекающими. Да, переднее при этом загружено сильнее, но ведущее, то есть, передающее усилия от райдера к дороге - заднее, и оно прокручивается легче... Смекаешь?(с)
На тандеме без пассажира, нагрузка на заднее колесо такая небольшая, что задница тандема весело и расколбасно буквально подпрыгивает на любых неровностях, на которых обычный байк просто слегка покачивает. Похоже на езду на седельном тягаче без прицепа)) поэтому профит от легкого прокручивания заднего колеса перечеркивается его фиговым сцеплением, с вытекающим фиговым контролем над любыми маневрами, и даже курсовой устойчивостью. Но по ровной гладкой прямой маневров нет, и курсовую устойчивость ничего не сбивает.

[Совковельщик]

Если оно вынесено назад на длинной вилке, то на него снижается та самая нагрузка = профит: его легче прокручивать, с вытекающими. Да, переднее при этом загружено сильнее, но ведущее, то есть, передающее усилия от райдера к дороге - заднее, и оно прокручивается легче... Смекаешь?(с)

Нет. Ты тратишь силы на прокручивание обоих колёс, ты точно так же борешься с силой трения качения что в переднем колесе, что в заднем.
Блин, я ещё с 2012 года помню, что ты пишешь полнейшую чушь, когда речь идёт о физике. Жаль, что ты так и не постиг науку,

[снежный мамонт]

Может это ИИ чат жпт версии 12года? Буквы русские, слова знакомые, но больше 3-4 слов в ряд и общий смысл начинает ускользать

[Dusty]

я ещё с 2012 года помню, что ты пишешь полнейшую чушь, когда речь идёт о физике

Да, физика - явно не его. Так-то в авто стараются наоборот догрузить ведущую ось для повышения сцепления с дорогой и предотвращения пробуксовки (отсюда, кстати, и более бодрая динамика разгона у заднеприводных авто), но у тов. Внедорожного всё ровно наоборот.