Советские синглспиды

[SergeNSV]

НЕ было такого ни в какое время. Даже на последней Украине, где рама была со спутниковскими вилками, крылья были шириной под украинские шины 40, а не под 32, хотя уже немного уже, чем на труЪ-советских.

вы бл опять не читаете то, что вам пишут?

Помню, как владелец Украины завидовал другу с Аистом. Сейчас уже и не помню почему. Помню, что крылья у Украины были уже, видимо унификация с туристами

а то, что сами написали?
- Помню, что крылья у Украины были уже, видимо...
- НЕ было такого ни в какое время. ...хотя уже немного уже, чем на труЪ-советских

Вы в слове хлеб делаете 4 ошибки, с вами сложно общаться. Крылья Украин уже десны, аиста и других.

[Offroadster]

Самое узкое в вилке и речь шла о ней

Самое узкое за кареткой - это у спортивных и полуспортивных рам, + вот у тех, что в конце 80-х нагородили. Последняя Украина вообще имела просветы по кругу в две спички.
А у труЪ сабжей там вилка буквой зю разведена не у`же верха.

[SergeNSV]

А вот там быля точечная сварка, всего две точки.

ну вот это ноу хау и сработало.

[Offroadster]

Помню, что крылья у Украины были уже, видимо...

Только если это последняя украина, с темно-синей рамой (были вариации с красным и белым напылением части рамы) и декалями со звездами на передней вилке. У нее крылья были уже, но все равно шире чем у Спутников и Туристов. Прям впритык ширине шин.
И если речь об этой Украине, то она была пластилиновая очень, поэтому не катила. И, да ее проволочный багажник ломался, если как следует поднажать, и крылья были также из мусорной стали. И все остальное, включая клинья, рамку совкобрукса, и даже торпеду.

Короче, очень стОит разделять сабжи выпуска до 86 года, и после. После - чаще всего, было ...оно (последним в оно превратился Аист, уже после начала 90-х).

[SergeNSV]

Нет, речь про Украину с белыми крыльями. Я не настаиваю, что они были унифицированы с туристами, лишь предположил, причина - дело пятое. Я про сам факт узости этих крыльев, что сказывалось и на практике: чуть крыло стоит не ровно и с него сечет.
Аисты, Десна и прочие этим не страдали.

[Offroadster]

речь про Украину с белыми крыльями.

Цвет фюзеляжа какой?

Если вот такой в основе 5SAAAgDC5uA-960.jpg, то да, на этой предпоследней модели крылья были уже у`жеtSAAAgDC5uA-1920.jpg, чем на нормальных. Как и на последней версии со "спортивным" фюзеляжем JPKr3UutK-Y.jpg (с фюзеляжем, это была не унификация, а попытка хоть как-то сохранить жесткость говонометалла через прямые и узкие, а-ля Спутник/Турист, заднюю и переднюю вилки).
Повторюсь: Украины уже с конца 80-х - трэш по кругу. Не пытайтесь судить по ним о сабжах. В том числе, катили они очень так себе, ибо железо ХВЗ тогда резко попластилинило ПВЗ чуть опаздывал - попластилинил к 90-му году. Аист 91-го был еще торт.

[SergeNSV]

Цвет вела зеленый. И там не конец 80-х был, а раньше. К сожалению вспомнить год не могу, сколько не пытался, но после него еще ж десна была. Сколько лет ими владел вообще не отложилось, помню только про клинья и конскую передачу.
А почему про передачу - наверное потому, что в основных направлениях от дома - приличные горки. По одной такой до сих пор каждый день с работы езжу, хоть и сменил место жительства давно, но в двух шагах от прежнего. Едешь ли с реки или в город - везде рельеф. Либо крутой, либо более пологий, но затяжной. 40 по спидометру развивал легко с нее. Сейчас на шоссере в такую км 20-22 забираюсь, не больше. Обычно это после выходной поездки в 50-100 км или работы (32 на круг в режиме спринта), если свежими силами давить, то конечно быстрее. Просто для представления. Да и вообще, подумалось тут, тупо район холмистый, потому и воспоминания и критерии такие.

---------- Добавлено в 22:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:51 ----------

Не удержался, покатался вечером на дорожном сингле. Не спрашивайте на каком и где его взял, это не важно. Никакого отношения к божественному накату совкобайка он не имеет точно, хотелось освежить впечатления от одной звезды. Не то, чтобы я никогда не брал стелсы в прокате, но то были равнинные поездки по парку и лесу, как правило с дочкой на багажнике (а то еще и дочкой на багажнике и самокатом на плече).
Впечатлений море! Гонял по знакомым горкам неподалеку от дома. Вел как водится с прямой (ну очень прямой, ибо явно для моих 187 маловат, но подсидела почти хватило) посадкой, короткой открытой рамой, 26 колесами, высоченным рулем и небольшим передаточным. Даже сфоткал, но посчитать его по фоткам ожидаемо не смог. Сзади что-то около 20, спереди не более 40 я думаю.
Тяжелый, стальной. На прямой и на спусках никаких ощущений. Тяжелый на разгон, вертлявый. А вот в горку, то, ради чего тестился - зашло. После мультиспида моментально меняется тактика езды. Первый раз горку я брал под давно забытым девизом: работа это же мощность на время, значит можно сэкономить силы снизив мощность, а тут это только обороты. Получилось. Вначале испугался, что скрип идет от колен (как же, нас так долго этому учили), оказалось от велика. Дальше интереснее. То ли высоченный руль и прямая посадка, то ли отсутствие альтернатив, но езда стоя на нем позволяла залетать "в мою любимую гору" быстрее шоссера. Ну если не быстрее, то не тяжелее точно! Несколько раз забрался и даже не напрягся, хотя свою будничную спринтерскую тридцатку сегодня откатал, час волейбола, ну и работу никто не отменял. Не то, чтобы на своих велах я не ездил стоя, но берегу трансмиссию от большого момента, стараюсь большей частью компенсировать передачами. Тут же всю включено, ну и выбора немного. Короткие крутые подъемы стоя залетают на раз! Затяжные крутые пока не пробовал, но надо будет. Там придется терять время, но тут главное ощущения и усталость. В общем интересно. Пока ощущения, что сингл для города пригоден. Избаловали нас передачи, привыкаешь и мыслишь уже только каденсом, но и едешь всегда на результат, наверное по-другому нельзя. Но надо все же почаще стоя, однозначно. Хотя бы для отдыха. Теперь я начинаю понимать свою жену и сына, можно ездить и на одной передаче, когда нет необходимости показывать максимальный результат.
Но все же это вел с нормальной передачей, никак не под полтинник спереди.

[NeverDie]

Пока ощущения, что сингл для города пригоден.

Ну почему город, вон люди tour divide на синглах ездят! Очень хочется сингл в качестве запасного, только непонятно как преодолевать затяжные подъемы.

[Offroadster]

непонятно как преодолевать затяжные подъемы.

Я просто буквально круто качаю танцовщицей. Неважно какая посадка, качать можно любой вел.

[SergeNSV]

Ну почему город, вон люди tour divide на синглах ездят! Очень хочется сингл в качестве запасного, только непонятно как преодолевать затяжные подъемы.

Не, я не готов пожертвовать ни одной передачи на шоссере, разве что одной-двумя нижними. Но там постоянный тайм атак, борьба с самим собой, на нем по другому нельзя, да и ни разу не хочется.
Сейчас при спринте на работу решил один затяжной подъем в конце заехать стоя, но по привычке скинул звезду на системе и встал на ноги. Чуть не разложился от внезапного проворота и последовавшего виляния. Надо менять технику езды.
Ну а затяжной на сингле я обязательно попробую. Присмотрел пару соседних маршрутов с очень крутой горкой и последующим затяжным подъемом. Бывая "на югах" каждый раз мечтаю попробовать перевалы на шоссере. Мне кажется быстро сдохну, но охота. Видал пару раз как группа забиралась в такие торчки...всегда приветствовал после обгона (на авто конечно) сигналом и вытянутым пальцем. Наша федералка с набором 350 на 60 км все равно, что плоскач. Есно с грамотным применением "коробки", на сингле это ни разу не равнина. Сколько не замерял - средняя как на равнине, только азартнее, ибо все, что вкладываешь в подъемы тут же отдается на спуске. Стоит доработать на спуске и половина подъема уже пройдена. В горах все не так.