Веломания г-на не посоветует!

[Rule №5]

Это лучшая тема на этом форуме, даже с Дмитрием_30 соглашешься, а некоторые перлы просто топ - куда катится мир!

Да. Затмила ̶м̶ы̶л̶о̶в̶а̶р̶н̶ю̶ цепеварку

[Fleogan]

Интеграл велосипеда по первой производной

Зачем ты его интеграл? Да еще с таким цинизмом...

---------- Добавлено в 11:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:22 ----------

Это лучшая тема на этом форуме, даже с Дмитрием_30 соглашешься, а некоторые перлы просто топ - куда катится мир!

ПятнЕца каждый день.

[Dmitry_30]

Нагрузка: тяжело крутить педали так, что хочется понизить передачу. Не_нагрузка: не тяжело, поэтому о переключении не думаешь)

В каких попугаях величинах измеряется эта нагрузка?

Опять похерили контекст и задачу...)

Нет, именно в рамках контекста и задачи идём. Но, физику не обманешь, а вот человек себя с лёгкостью может.

Скорость завалом получается выше скорости нормального прохождения виража.

К сожалению, в нашей вселенной и законами физики не получается.

Ключевые слова тут - относительно нормального прохождения. Это и есть задача: сделать вираж (ладно, по вашему - поворот. Но вообще-то, вираж, в народе - это просто поворот на пределе) с бОльшей скоростью, чтобы меньше доразгоняться после виража.

Это просто сказки. Но очень забавные.
Вираж или поворот с большей перегрузкой всегда "съедает" больше скорости, чем с меньшей.
И ты ровным счётом ничего с этим не поделаешь. Не то что бы скорость набрать, а даже сохранить, ну никак без подкручивания не выйдет. Не подкрутил, потерял в скорости, как ты велосипед не заваливай. Отдыхаешь ногами = теряешь скорость всегда.

Опять вспоминаем задачу. Кардан: что главное под нагрузкой, и это критично?..

Что б тебя не раздавило, что же ещё.
Под нагрузкой главное пульс, каденс, мощность. Что б не превышать пределов.

Колени. Колени разгружаем, остальное пусть грузится, остальное не критично. Ну, бывает критично, если у велика в толстых шинах, натянутых на узкие обода, грунтовое давление: может и покрышку сорвать)

Ну т.е. дать коленкам отдохнуть, что бы потерять скорость, а потом нагрузить колени ещё больше, что бы разогнаться до нужной скорости. И всё это в твоём представлении конечно же не требует никакой энергии/сил, ведь альтернативные законы физики тебе в этом помогают, да?

[сергей345]

Чтобы не крутить педали нужен интеграл велосипеда по первой производной, то есть электровелик.

---------- Добавлено в 16:28 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:10 ----------

Ну путает человек причину и следствие, подумаешь - мелочи, вот надо докопаться...

Пошутили пару раз, ну если поймёт, исправит ошибки, если не понимает, тогда действительно, не стоит докапываться постоянно. У каждого свои ошибки повторяющиеся.

[Offroadster]

но совершенно не прав когда наклон считаешь причиной. Причина большей скорости - большее вкручивание. Эффект увеличения скорости именно вследствие наклона тоже есть, но он настолько маленький

Нередко, я не вкручиваю в повороте потому, что педалью асфальт зацеплю. И, эффект достаточно заметный, чтобы на выходе моему кардану было легче, чем при обычном повороте.

Я думаю после 300 грамм коньячка, зиейка сама полезет

Как-то так, из жизненного опыта: все, чему велосипедист научился до средней школы включительно, он умеет хорошо и даже отлично. Но если велосипедист учился ездить уже после школы, то чему бы он не научился, он не будет уметь это отлично. Потому что рефлексы так вырабатываются) Короче, кто тут уже взрослый и не умеет разгоняться змейкой, может уже и не научится, как я)) Да, и, если на скейте по ровняку галсами не умеете, это то же самое

---------- Добавлено в 13:37 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:32 ----------

В каких попугаях величинах измеряется эта нагрузка?

В ощущениях в суставах. При кардане они есть - так работает защитная система организма, предупреждающая о перегрузках. Биология.

Не то что бы скорость набрать, а даже сохранить, ну никак без подкручивания не выйдет. Не подкрутил, потерял в скорости, как ты велосипед не заваливай. Отдыхаешь ногами = теряешь скорость всегда.

Разгон идет в первой половине виража, потому что велосипед наклоняется. Во второй половине выпрямляется, поэтому скорость падает.
А при нормальном повороте, скорость падает уже в первой половине, потому что велосипед не падает: уже сразу соблюдается баланс между центростремительной и центробежной силой.

[PASSATizhi]

Нередко, я не вкручиваю в повороте потому, что педалью асфальт зацеплю. И, эффект достаточно заметный, чтобы на выходе моему кардану было легче, чем при обычном.

Это психология. Много любителей, даче прокачанных, не крутят в поворотах, и входят в них с плохой передачей. Это всегда возможность обогнать их с огромным отрывом

[Rule №5]

Это психология. Много любителей, даче прокачанных, не крутят в поворотах, и входят в них с плохой передачей. Это всегда возможность обогнать их с огромным отрывом

Криты гоняем?

[Fleogan]

не крутят в поворотах

Смотря какой поворот и какая скорость. А то, не ровен час, педалью зацепишь и... Далее возможны варианты.

[Offroadster]

Это психология. Много любителей, даче прокачанных, не крутят в поворотах, и входят в них с плохой передачей. Это всегда возможность обогнать их с огромным отрывом

Если я с кем-то гоняюсь, я выбираю передачу. Не выбираю, когда необязательно езжу. Я ж говорил: на ситибайке и прочих прогулочных, разгрузка кардана в маневре нужна. На мтв - редкий случай.

А то, не ровен час, педалью зацепишь и... Далее возможны варианты.

Главное - проверишь прочность материала педали, и свою реакцию веломангуста, наработанную с детства))

[Fleogan]

Главное - проверишь прочность материала педали, и свою реакцию веломангуста, наработанную с детства))

Затяжку скобы педали и прочность туфли.