Smith, вот мое видение того, что происходило.
26 и 29 довольно долго сосуществовали вместе, потому что топовый КК-подвес с 29 колесами и в 2013 году был уже достаточно легким, и карбоновые колеса в то время делали даже китайцы, проблема жесткости была именно в раме. У современных рам под Boost шарниры разнесены сильнее, перья укорочены, это заметный плюс новым по сравнению со старым (имея в анамнезе три модели одного байка 2010, 2013 и 2019 годов, убеждаюсь постоянно).
После того, как появились 27.5, и уже было известно, что больший диаметр колеса дает большие возможности по обработке препятствий, 26 делать перестали, оставив варианты для олдфагов со сменными дропаутами.
Мне вот не нравится тенденция long-low-slack, байки на плоскаче неустойчивы, но Epic 2019 года (рич 455, перья 435) однозначно стабильнее и увереннее едет что вверх, что вниз, чем 2013 (рич 435, перья 450). Поэтому я не слышу никаких недовольных возгласов от тех, кто регулярно катается в горах, по поводу новомодной геометрии. Разве это изобретение маркетологов? Это то же самое, что переход на колеса большего диаметра.
Пару лет назад в шоссе вот дисковые тормоза приехали, и что же? Оказалось, что все их недостатки перекрываются достоинствами, нынешний тур де Франс получился самым быстрым за всю историю гонки, предсказуемое мощное торможение важнее.
P.S. Кажется, современные найнеры вообще уже всем зашли, а маллеты появились только для того, чтоб можно было за седло свешиваться без опаски разорвать штаны.
|
|
Ответить с цитированием