Смазка велосипеда - общее

[al_giorno]

Ну раз быстрее значит и легче.
Логично ведь?

Правило №10

10. Дальше не станет легче, ты просто сможешь ездить быстрее. Иначе, как сказал Грег Хендерсон: «Тренировки – это как борьба с гориллой. Ты не можешь остановиться, когда устал. Ты прекращаешь, когда устала горилла»

https://velolive.com/velo_zoom/1641-...steryonki.html

Я к чему веду.
Ехать то легче,но подшипники умирали быстрее...
А если взять смазку с вязкостью к примеру 800 и забодяжить ее маслом, взкость хоть и просядет но останется ещё вполне годной для хорошей защиты подшипников( в смысле нагрузки)
И будет и катить хорошо и подшипники не будут дохнуть раньше времени...
Такая вот темка для размышления....

Для тренировочных и покатушечных целей разницу вряд ли кто-то заметит, а для спорта можно экспериментировать, да. Я бы не боялся моторекса с его 800 сСт, чтобы он мешал крутить педали или ехать накатом такого нет. Бессчетное число раз катаем шоссейные даунхилы и разницу в скорости определяет только вес райдера, и чуть-чуть покрышки.

[skadi]

Спортсмены для так называемого накату из подшипников смазку вымывали и смазывали маслом...
Смысл в этом был?

не особо.

[Slavssimf]

не особо.

классное видео и Вася адекватный

новый термин Парадокс наката (см. с 6:00)
то, что описал выше al_giorno

На самом деле, сопротивление вращению состоит из двух частей: сопротивления требуемого для на перемешивания смазки и скольжения пыльников, и сопротивления качению как такового - трения шариков о дорожки. Первое легко пощупать руками, но, на самом деле, оно ни о чем. Второе на ощупь никак не определишь, но оно намного более существенно и зависит от нагрузки и оборотов, чем с большим усилием шарики прижимаются к дорожкам, тем больше сила трения. С оборотами еще сложней

Оказывается, есть какой-то онлайн калькулятор SKF по вычислению потерь мощности.
Вася проводил свои вычисления и сверял их с этим онлайн калькулятором.
Получается, проводить вычисление можно, а некоторым может быть и нужно

Все (либо почти все) что выше вчера и сегодня писалось (разумеется не мною) в этом видео нашло свое подтверждение.
Тезисы из видео:
- основные потери создаются смазкой, ок. 80 %;
- чем больше вязкость смазки и количество самой смазки тем больше будут потери;
- на 4 подшипника уходит ок. 5-6 ватт при скорости 35 км/ч (данные потери можно снизить при помощи "правильной смазки", но ок. 2 ватт);
- хорошие шоссейные покрышки при скорости 35 км/ч будут отбирать ок. 35 ватт;
- плохие покрышки при той же скорости и той же ширины - 60 ватт;
аэродинамическое сопротивление - ок. 250 ватт.

[VRG74]

- на 4 подшипника уходит ок. 5-6 ватт при скорости 35 км/ч (данные потери можно снизить при помощи "правильной смазки", но ок. 2 ватт);

И вывод исследований:
Even so, 2.5W means nothing to the average cyclist. It’s far too little to be felt and most of us aren’t going to care if a buddy beats us to a coffee stop by a bike length. Racers in peak form can train for weeks to make those gains physiologically, however, Smith’s theoretical 250W rider can gain roughly six seconds over a flat 40km time trial by saving a single watt of friction — and for a few bucks and some elbow grease, that isn’t half bad.

Итого: втулки можно смело мазать Motorex 2000 с относительно высокой вязкостью базового масла 800 мм²/с и ей подобными не опасаясь за плохой накат велосипеда, при эксплуатации велосипеда летом, осенью и теплой зимой, без экстремально низких температур.

[al_giorno]

- основные потери создаются смазкой, ок. 80 %;
- чем больше вязкость смазки и количество самой смазки тем больше будут потери;

На мой взгляд он тут погорячился немного. Хоть с "густой" смазкой на ощупь подшипник и похуже крутится, но если перевести это сопротивление в Нюьтонметры, то цифры получатся ничтожные. Существенные потери от перемешивания смазки, когда подшипник греется из-за этого, бывают где-нибудь в электромоторах, нот точно не в велосипедных втулках с их 300 об/мин. Основные потери будут, все-таки, от трения качения шаров как такового. И если брать не идеальные цифры, а с поправкой на износ, загрязнение, режим смазывания и т. д. то с более вязкой смазкой сопротивление качению не обязательно будет больше, тут еще вопрос.

[VRG74]

Тогда при соизмеримой цене той же кальциевой Motorex 2000(569рублей) и, например, кальций-сульфонатой Amalie Elixir(600руб).
Опираясь на тесты смазок, где кальций-сульфонатные смазки одержали победу. Не лучше взять "для всего", сульфонатную?

[Slavssimf]

На мой взгляд он тут погорячился немного.

я обратил внимание, что это противоположно тому, что ты писал выше, потому и процитировал
мне тоже кажется что потери от трения шариков должны быть выше.

прослушал еще раз раздел "трение".
https://youtu.be/QM-1rVX5hDs?t=277 (с привязкой ко времени)

в современных подшипниках основные потери создаются смазкой

однако, когда он говорит о разделении потерь, то в расчет берутся только
- потери мощности от сопротивления смазки (80%)
- и потери мощности от трения пыльников (10%)

получается, что при таком распределении потерь на трение качения шариков остается 10%

Где-то запутался у меня такое бывает.

[al_giorno]

VRG74, я использую во втулках сульфонатную когда надо смазать либо мелкие промы типа 6802, либо в насыпи нет резиновых пыльников, т. е. если требуется улучшить водостойкость. Стоит ли смазывать все подшипники ХЗ, моторекс проверенная смазка, а лучшее - враг хорошего, как известно. Взять все промы в колесах и трансмиссии, так их может быть 13 штук и 26 пыльников, вдруг и правда станет будто кто-то мешает педали крутить

[Slavssimf]

Опираясь на тесты смазок

на эту тему ни разу не натыкался.
но я надеялся, что ты сделал свой выбор

[Анжуйский]

Коллеги, есть такая отечественная смазка SILICOT GEL https://smazka.ru/production/smazki/...toroplastom-s/

Как вы думаете, можно ли ее использовать вместо SRAM BUTTER?