Выбор из двух GT AVALANCHE

[ska_tt]

Конечно надо брать 29 комп 2020, первый, с 1х10, там сзади переключатель Деор, а не прогулочная Аливио, с которой на расколбасе слетит цепь и ага
Опасения новичков что не хватит передаточного числа при 11-42 и 30 звезде спереди несерьезны

На 9r тоже переключатель дело, правда манетки аливио

---------- Добавлено в 11:35 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:24 ----------

то быть готовым заменить систему.

Хочется купить велосипед, чтобы ездить, а не что-то,сразу, менять

---------- Добавлено в 11:41 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:35 ----------

На картинке сравнение этих трансмиссий

Ни чего не понял но очень интересно
Какая система более надёжна и менее прихотлива к настройкам?

[Matrosskin]

Ни чего не понял но очень интересно
Какая система более надёжна и менее прихотлива к настройкам?

1х10. Ресурс у них с 9ск не сильно отличается. Но отсутствие переднего переклюка значительно облегчает настройку. Плюс проще очищать трансмиссию (а износ как раз из-за грязи, а не из-за количества скоростей)

[econom]

а износ как раз из-за грязи, а не из-за количества скоростей

По сравнению с перекосами цепи при переключениях, особенно под нагрузкой и вдобавок, если используется торможение лапки (+), для износа звёзд и цепи грязь это дробинка для слона. В данном случае под перекосами имеются ввиду не столько те, что на длинном участке от системы до кассеты, хотя и это тоже, сколько те, что на очень коротком и самом жёстком участке от верхнего ролика до кассетных звёзд, а если и на системе звёзд несколько, то и на тАмошних коротких участках, что между звёздами. Именно эти кривые и сверхкороткие участки перекосов вкупе с переключением, находящимся под нагрузками и убивают всю трансмиссию в хлам, не говоря уже о том, если переключатели настроены не чётко и, прежде чем перейти на выбранную передачу, цепь подолгу ширикает по зубьям звёздочек.

[M_HORNET]

По сравнению с перекосами цепи при переключениях, особенно под нагрузкой и вдобавок, если используется торможение лапки (+), для износа звёзд и цепи грязь это дробинка для слона. В данном случае под перекосами имеются ввиду не столько те, что на длинном участке от системы до кассеты, хотя и это тоже, сколько те, что на очень коротком и самом жёстком участке от верхнего ролика до кассетных звёзд, а если и на системе звёзд несколько, то и на тАмошних коротких участках, что между звёздами. Именно эти кривые и сверхкороткие участки перекосов вкупе с переключением, находящимся под нагрузками и убивают всю трансмиссию в хлам, не говоря уже о том, если переключатели настроены не чётко и, прежде чем перейти на выбранную передачу, цепь подолгу ширикает по зубьям звёздочек.

Да ерунда это все
Износ трансмиссии понятно что существует, но сводится в основном к замене цепи каждые 3-4 тыс км, сингл звезды НВ живут очень долго
Втулок на 141QR есть, никакого дефицита, уровень для новичка - достаточный
Брать пока есть этот Аваланч 1х10 и не заморачиваться, а то так до весны будете выбирать

[econom]

сингл звезды НВ живут очень долго

На то они и в гордом одиночестве, без переключателя, звёзд-соседок и портящих зубья "сверхкоротких перекосов"))

[Gleb G]

Износ трансмиссии понятно что существует, но сводится в основном к замене цепи каждые 3-4 тыс км

Пхх... гряземесы-тротуарщики. Ультегра трансмиссия и цепь, ходит более 30т.км. без упрёков и ещё собирается. Вообще, мне непонятно обсуждение расклада, где при наличии переднего переключателя не моют цепь.

[ska_tt]

и цепь, ходит более 30т.км. без упрёков

Не думаю, что цепь это дорогой расходник, который ударит по карману, на пару тройку лет её по любому хватит.

[Matrosskin]

По сравнению с перекосами цепи при переключениях, особенно под нагрузкой и вдобавок, если используется торможение лапки (+), для износа звёзд и цепи грязь это дробинка для слона. В данном случае под перекосами имеются ввиду не столько те, что на длинном участке от системы до кассеты, хотя и это тоже, сколько те, что на очень коротком и самом жёстком участке от верхнего ролика до кассетных звёзд, а если и на системе звёзд несколько, то и на тАмошних коротких участках, что между звёздами. Именно эти кривые и сверхкороткие участки перекосов вкупе с переключением, находящимся под нагрузками и убивают всю трансмиссию в хлам, не говоря уже о том, если переключатели настроены не чётко и, прежде чем перейти на выбранную передачу, цепь подолгу ширикает по зубьям звёздочек.

Теория - это хорошо. На практике - это не совсем так (сравниваю два кроссовых велосипеда, один был 1х11, второй - 2х11 сейчас). Во первых - если вы ездите подолгу в крайних положениях, то у вас просто не правильно подобрана трансмиссия. Во вторых - износ цепи идёт как раз за счёт грязи внутри роликов. Поверхности металл/метал отлично от трения защищаются смазкой (её для того и придумали). В результате цепи (одинаковые 105-ие, ухватил на распродаже сразу много) сносились и там и там за 2 000 км (песка, грязи и подобного было МНОГО ). Кассеты и звезды впереди признаков износа не имели. И да, цепь на 1х11 очищалась быстрее после проезда говен, профилированные зубцы NW действительно выпихивают грязь. Наверное при езде на станке в чистом помещении 1х действительно проходит меньше, чем 2х, но в жизни разница будет в пределах погрешностей. Ну а касательно

если переключатели настроены не чётко и, прежде чем перейти на выбранную передачу, цепь подолгу ширикает по зубьям звёздочек.

так пофиг - 1х, 2х, 3х - если настроено криво, так чего тогда требовать. И опять же - видимо вы не видели, во что превращается трансмиссия при погрешности в настройки переднего переклюка и неудачного переключения с большой на малую звезду спереди, кода цепь клинит и в лучшем случае отрывает петух

[econom]

вы не видели, во что превращается трансмиссия при погрешности в настройки переднего переклюка и неудачного переключения с большой на малую звезду спереди, кода цепь клинит и в лучшем случае отрывает петух

Клинит цепь при переключении с большой системной на малую, после чего отрывается петух?
Нет, слава Богу не видел и никак этого не хочу, поэтому и уделил учению по настройке переднего переключателя довольно много времени, "съевши при этом не одну собаку".

---------- Добавлено в 15:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:48 ----------

Честно говоря при всех нюансах я бы наверное сейчас смотрел на 27.5 колёса или даже на "старьё" 26", потому что сторонник максимальной прочности, но при выборе велосипеда к покупке мне прямо било по мозгам "найнер, найнер, найнер, хочу найнер".

Это потому, что найнер со своими большими колёсами не очень подходит для трудно проходимых и малоскоростных участков. И одна из тонкостей этой науки в скорости вращения колёс, в количестве оборотов этих больших маховиков, которыми они и являются. Что это значит? А то, что есть такая наука, как инерция, для которой важна частота вращения не педалей, а именно колёс. Малое колесо при одинаковой с найнером скорости не только вращается быстрее, но и раскручивается заметно быстрее, имея при этом и мЕньшую инерцию, что просто необходимо на трудных дорогах. А при раскручивании его инерция уже наоборот больше, что также помогает не тормозить о бесчисленные препятствия в виде корней с камнями и песками во время маневрирований. 26" при этом несколько маловато, 29" много, а 27,5" как раз и является золотой серединой для таких мест катания, про которые вы там рассказывали.

Выбирал именно между этими двумя моделями..в целом могу сказать, что я велосипедом доволен, хотя в итоге решил всё же доплатить и купить Elite.

Что толку, если несмотря на недостаточность манёвренности в местах катания, благодаря кастрированию системы до сингла он и для нормальных дорог дО мест катания стал недостаточен

На одной звезде для покатушек по асфальту будет крайне не хватать скорости, мне по ощущениям не хватает после 3*8 предыдущего велосипеда. Да и может быть стоит не на горный велосипед смотреть в таком использовании, а на что-нибудь типа гревела?

[ska_tt]

благодаря кастрированию системы до сингла

На счёт колёс не парюсь, что 27.5 что 29, больше переживаю хватает ли мне скоростей на 1×10 для комфортного подъёма в горки