Пятидюймовый фэтбайк - только реальные варианты, серийные компоненты и шины 5+"

[Rigid]

Спроси у Пахи-1, у него станок\мощеметр и есть и фэт\шоссер. Пусть сравнит. У меня, увы, нет тех.средств для объективного измерения, поэтому описываю субъективные ощущения. Думаю если загуглить, можно найти инфу (шосс\мтб, на фэте будет еще хуже, уверен)

Эффективность падает, но как по мне это очень маленькие показатели, да и мегаФЭТ по-любому будет не предназначен для спорт дисциплин.

По моим личным ощущениям увеличенный КУфактор уменьшает эффективность на несколько процентов, в то время, как катящая и легкая резина может дать прирост в 10-30%.

[Loewa]

Как это можно не замечать, не понимаю.

шесть лет на фэте

Эффективность педалирования падает - это факт.

это ваши размышления фактов нет.

Я не вижу разницы в педалировании на шоссере и фэте, если на фэте не лезть в те места, где только в натяг.
Вот Otso Cycles всё расписали как есть, без лишних фантазий изучайте!

[Αλέξανδρος]

Ширина и так ограничивается сейчас только шатунами для современных дорогих рам.

На VPACE, при царских зазорах под резину 4,8, зазоры до шатунов и вовсе космические!

[adam1367]

это ваши размышления фактов нет.

Мне тоже лень искать конкретные научные подтверждения, но вот можете полный труд за деньги почитать.

Сравнивали куфакторы 90,120 vs 150,180 (понятно, что с фэтовым 202-225 разница еще существеннее будет)

Выдержка: участвовало 24 атлета (13 мужиков, 11 женщин), замеряли разницу при педалировании на 60% от максимальной мощности, параметр GME (gross mechsnical efficiency - общая механическая эффективность).

При увеличении ку-фактора потери составляли 4-5 ватт, или 2%. Вроде бы не много, но экстраполируем это на полную мощность педалирования и бОльшую разницу ку-фактора для фэта, и уже получим бОльшие значения.

И это не говоря о субъективном удобстве, болях в коленях и т.п.
Просто не надо на всех переносить свой стиль езды. Размеренно покручивать вокруг клумбы можно и в шубе, на топталках и с куфактором 300. А кому-то это критично.

По вашей ссылке, кстати, подтверждение преимуществ узкого ку-фактора, так что не понял, что хотели сказать?


ПС: нашел расширенный текст исследования

[muumipeikko]

Какое подходящие финское название они себе ввбрали

[Vorchuh]

На VPACE, при царских зазорах под резину 4,8, зазоры до шатунов и вовсе космические!

Так у тебя ж система с лошадинным ку-фактором, чего ты удивляешься?)

[Rigid]

или 2%

Личные ощущения не подвели )))
При этом надо учесть, что выпитый литр пива или съеденный накануне стэйк, для некоторых людей может ухудшить показатели мощности на 5, 10 или дальше больше %, а изменившаяся температура в течении дня в покатушке может вообще остановить даже мегаФЭТ и сделать дальнейший путь невозможным. Это я к тому, что относительно других условий эксплуатации мегаФЭТа, уменьшение мощности из-за возросшего КУфактора играет второстепенную вещь.

Т.е. при постройке своего мегаФЭТа, учитывая что я себя вполне комфортно чувствовал на 250 мм КУфакторе, я бы не стал заморачиваться на этом.

[adam1367]

Андрюх, у тебя рост\длина ног какая? Я хз, я ощущаю отчетливо. Мне на шоссере гораздо кофортнее и субъективно эффективнее крутится. Наверное, меня больше волнует именно удобство даже, пусть даже если эффективность особо не растёт. Меньше устаешь, чувствуешь себя лучше.

Еще раз, в тех исследованиях не проверяли фэтовые ку-фаторы, я думаю там разница другая будет. И крутили с каденсом 90 на 60% максимальной мощности, так что в более реальных условиях и на максимуме усилий разница будет существеннее скорее всего.

[A.N.]

субъективно эффективнее крутится

Вот у меня на Пагс есть толстые колёса, есть найнерные. И на найнерных он гораздо живее и крутится веселее. Но ку-фактор-то тот же самый (систему же я не меняю), разная только масса колёс...

[Vorchuh]

adam1367, полагаю, чем выше человек и длиннее у него ноги, тем меньше проблем с ку-фактором. Геометрия.