Амортизированый подседел на двухподвес, плюсы и минусы

[-BOBR-]

обыкновенно: чтобы сэг был равен нужному. нужный сэг варьируется от примерно 10-15% для КК до 30-35% для фрирайда и ДХ. если рюкзак тяжелый, то и пружину имеет смысл ставить пожестче.

p.s. а что это за велик с FSR подвеской с ходом 100 мм с пружинным амортом? звучит странновато, на такие велики ставят воздушные аморты же.

хочу выкинуть воздушный и поставить пружину

[shapirus]

хочу выкинуть воздушный и поставить пружину

вряд ли стоит это делать. рама наверняка не рассчитывалась под пружинный аморт.

---------- Добавлено в 23:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:44 ----------

ну то есть существуют вполне определенные причины, почему этого не стоит делать. в частности, если рама рассчитана под воздушный аморт с определенной прогрессией усилия сжатия, то с пружинным амортом она будет в начале хода слишком жесткой, а в конце хода будет слишком легко пробиваться, например.

[-BOBR-]

вряд ли стоит это делать. рама наверняка не рассчитывалась под пружинный аморт.

---------- Добавлено в 23:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:44 ----------

ну то есть существуют вполне определенные причины, почему этого не стоит делать. в частности, если рама рассчитана под воздушный аморт с определенной прогрессией усилия сжатия, то с пружинным амортом она будет в начале хода слишком жесткой, а в конце хода будет слишком легко пробиваться, например.

а вот это дельное соображение, спасибо, думаю это вполне возможно... посмотрю еще на раму подумаю