Сообщение от 2020АК103 И самая высокая скорость на спусках, именно на Кольнаго выходит. Меньшее трение качения колёс этого велосипеда.
Сообщение от filzstiefel А у нас воду в камеру закачивали... Повышается жёсткость колеса за счёт укорачивания воздушных пружин, уменьшается его коэффициент трения качения.
Сообщение от Евгений Ник Конкретные цифры не важны, главное - что есть сам факт лучшего наката у более обьёмных покрышек. Насколько помню, средняя добавилась на пару км-ов. Сообщение от Pranevich Ihar Мои данные свидетельствуют об обратном. Колесо на узкой шине, как правило, с меньшим коэффициентом трения качения.
Сообщение от MEHANIK Как такое возможно Невозможно объяснить то, о чём ничего не известно.
Сообщение от MEHANIK Сообщение от Pranevich Ihar Без конкретных условий и чисел, прежде всего, значений коэффициента трения качения колёс, не представляется возможной оценка. сказали конкретные числа 28мм-3.5бара быстрее чем 25мм-5бар Никакой конкретики нет, сами по себе эти числа ни о чём не говорят.
Сообщение от 2020АК103 И 23 мм покрышки и посадка моя, все устраивает. Меньший коэффициент трения качения колеса на узкой шине.
Сообщение от rrust Вчера кстати заходил в "ашан", видел велики. Что удивило, это сморщенные сдутые покрышки на них. Раньше-то как бывало, колесо спущено, но вел стоит на нем как будто на накачанном. Резина-то толстая была. А ща стали делать тонкие борта для наката и даже на "ашанах" теперь такие ставят Для уменьшения коэффициента трения качения колеса нужна шина с жесткими боковыми стенками и центральной частью.
Сообщение от Евгений Ник Сообщение от Pranevich Ihar касательно трения качения колеса на пневмошине влияние сжатого воздуха главное Почему тогда гп5000 28см. на 3.5барах едут быстрее бюджетных 25мм на 5бар.? Это я лично тестировал и там разница невооружённым глазом чувствуется). Что это, как не конструкция/компаунд? На одном шоссере было. Лучше в одной комплектации колесо катиться может, хуже в другой, размеры занимаемой сжатым воздухом полости в покрышке влияют, жёсткость последней. Однако, не будет сжатого воздуха в пневмошине, не будет вовсе езды.
Сообщение от vadim- Сообщение от Pranevich Ihar влияние сжатого воздуха главное. перекатывается воздух в покрышке ? Тратится энергия на деформации воздушных пружин в пневматической шине.
При этом пружины никуда не исчезают, воздушные заменятся другими, из иных материалов.
Встречаются конструкции безвоздушных шин, пригодные к эксплуатации. Сообщение от Pranevich Ihar Сообщение от Pranevich Ihar Система со сжатым воздухом, к примеру, пневматическая шина, ведёт себя подобно любой природы упругому телу Иными словами, если заменить воздух каким-либо материалом с модулем Юнга, равным его давлению в шине, то увеличится масса, однако, ходовые качества колеса в реальных условиях эксплуатации существенно не изменятся. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=4#comments
Сообщение от MEHANIK Сообщение от Pranevich Ihar касательно трения качения колеса на пневмошине влияние сжатого воздуха главное. Так надо выкинуть этот воздух и сделать шину без него из цельной резины. Жёсткость колеса станет чрезмерной.
Сообщение от Offroadster Сообщение от Pranevich Ihar Узковатым видится обод под шину ... Это дефолтный обод, большинство же такие Ездю на чем есть) Да, есть у меня и широкие обода, и да, на них толстым бубликам всяко лучше. Но большинство моих колес с дефолтными 25, ну не выкидывать же)) Под 2,1", 25 обод еще годен, имхо. Под шину толще - да, узок: слишком крутой перелом шины на выходе из обода, там и износ, и потери соответствующие. Уже шина, внутренне шире обод меньшей глубины, ниже коэффициент трения качения колеса.
Сообщение от Offroadster Я тут начал как раз с интересного, имхо, сравнения: толстого дорогого бублика vs. узкого недорогого. Вот тут неоднозначность: толстый, но хороший компаунд, против плохого, но узкого Колесо на узкой, с жёсткими боковыми стенками и центральной частью, шине будет меньше сопротивляться качению.
Сообщение от Offroadster Недорогие шины все ~ одинаково негибкого (и одинаковой толщины) компаунда Жёсткие составляющие шину части, центральная и боковые стенки, содействуют снижению коэффициента трения качения колеса на ней.
Сообщение от Offroadster Так что, среди дешмана, кроме веса, рисунок протектора решает гораздо больше, чем все остальное. Размеры шины крайне важны относительно трения качения колеса на ней.
Сообщение от azg_ Сообщение от Pranevich Ihar за счёт деформаций воздушных пружин пневмошины при качении колеса а сколько в колесе этих воздушных пружин? Количество воздушных пружин в пневмошине зависит от радиуса колеса. Сообщение от Pranevich Ihar Число пружин на единицу радиуса для велосипедного колеса может быть ориентировочно взято n= 100 (1/м). https://forum.velomania.ru/entry.php?b=11529
Сообщение от MEHANIK глубину обода и ширину шины Факторы, влияющие на трение качения колеса. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Пневмошина в накачанном состоянии представляет собой упругое тело, и не видится корректным разделение её на отдельные, как бы не зависящие друг от друга, компоненты, оболочку и сжатый воздух.
Сообщение от Jonesy Что-то утверждения из книги по ссылке выглядят спорно для непрофи https://forum.velomania.ru/attachmen...d=721879&stc=1 смотришь на вот такое поделие на барабане от любимого многими производителя и про слики не оч бьется . На нем (барабане) периодически более жирные катят минимум не хуже, а то и лучше внутри одной модели https://www.bicyclerollingresistance...ro-gravel-lite Измерения мной проводились на асфальте, а барабанные тесты, всё-таки, другое.
