Сообщение от MEHANIK шоссерные рамы сделаны для шоссейной резины 23-25-27 мм и толще туда не поставишь Встречаются теперь шоссейные велосипеды с расстоянием между перьями рамы, вилки под более широкие ободья с шинами. Сообщение от Небесный У Погги 32 покрышки!
Сообщение от dinamics давление не заменит прочность резины и обода Жёсткость k шины с воздухом задаёт, исходя из закона Гука, величину деформации x, происходящей под действием определённой силы F, x= F/k.
Сообщение от Offroadster Про разницу накатов речь не про запинку так что ты "аж кувырнешься", а про угол наезда на каждую песчинку (и буквально тоже)). Каждая песчинка - фигня-запинка, просто их много(с), из много складывается большее сопротивление качению у того колеса, у которого угол наезда тупее https://forum.velomania.ru/attachmen...0&d=1656785570. Жёсткое колесо катится по мелким неровностям хорошей дороги практически без дополнительных потерь энергии, нежёсткое же наоборот, теряет энергию, больше деформируясь. Сообщение от Pranevich Ihar Нежёсткое колесо при качении по ровной твёрдой поверхности как бы спотыкается само о себя,- вначале деформируется находящаяся в данный момент времени вблизи области контакта с дорогой его часть, затем происходит поступательное движение оси. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=2#comments
Сообщение от Kshadr Друзья, я обзавелся мощемером и попробовал катать Гарминовские рекомендованные тренировки. Каково было мое удивление, что я не могу просто удержать мощность в одной зоне. Нашел почти ровный асфальт, но ямы, небольшие уклоны и повороты... График - расческа. Это мое неумение или дефект мощемера?Вложение 710532 Мощемер измеряет мгновенную мощность силы тяги, которая во время вращения велосипедистом педалей изменяется в широких пределах, а при отсутствии такового равна нулю. Сообщение от Pranevich Ihar Силы сопротивления, качению и лобового, во время движения, меняясь по величине, действуют постоянно, независимо от того, вращает велосипедист педали или нет. С другой стороны, мощемер определяет мощность силы тяги косвенно, исходя из значений прикладываемой к шатунам силы и их угловой скорости вращения. Допустим, велосипедист прекратил педалировать,- велосипед катится, силы сопротивления совершают работу, можно определить их мгновенную мощность, умножив мгновенные суммарную силу на скорость, однако, мощемер должен показать нулевую, потому что вращения педалей нет. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=32#comments
Сообщение от GrandFa Боковины несут информационную нагрузку, а всё, что на беговой части, создаётся для улучшения сцепления и управляемости При качении колеса на шину вместе с находящимся в ней сжатым воздухом приходятся статическая весовая нагрузка и динамическая, связанная с её зависящей от скорости дополнительной деформацией, в области соприкосновения с поверхностью дороги, https://forum.velomania.ru/entry.php?b=11529.
Сообщение от Offroadster А высота причем? Низкий профиль против высокого? И что? Колесо с шиной низкого профиля, как правило, имеет меньший коэффициент трения качения.
Сообщение от pelm Сообщение от GrandFa ну да, на великах всё чисто для красоты Именно. Особенно боковины. Боковые стенки шины важны, оказывая влияние на её жёсткость в накачанном состоянии, и, соответственно, трение качения колеса.
Сообщение от Offroadster что ССД на больших колесах больше Трение качения колёс меньшего диаметра бывает выше за счёт применения более широких шин.
Сообщение от Were1325 Неожиданно ощутил что заднее колесо приподнимается в такт своим оборотам. Подумал что лопнула спица и получилось яйцо Крайне маловероятно, что возникшие при повреждении спицы радиальные биения колеса будут ощущаться во время езды, не слишком жёсткая широкая шина с воздухом.
Сообщение от Heinz Немного маломерит Наверное, данная шина рассчитана для использования на более широком ободе.
Сообщение от Offroadster Вот в чем суть разницы диаметров: плавность наката на неровности. В общем-то, колесо меньшего диаметра имеет большее трение качения на неровной дороге.
Сообщение от EndoSteel В дождливую погоду тальк из шины вымывает за неделю, так что смысла не особо. Наличие талька в шине значимого влияния на трение качения колеса не оказывает.
Жёсткость воздушных пружин определяется, в том числе, и их длиной, равной высоте полости, занимаемой воздухом в шине, обуславливая трение качения колеса.
Сообщение от Pranevich Ihar Сообщение от D'Artagnan Это чтобы воздушным пружинкам не было так одиноко Их нет в раме. Воздушные пружины создаются сжатым воздухом, к примеру, в пневматической шине.
Сообщение от Bucket of kittens Размер колес не играет никакой роли. Куды большую роль играет резина. Значение имеет как одно, так и другое.
Сообщение от doctor-sherst пологий протектор покрышки -набегает пологой стороной кноба С точки зрения минимизации трения качения колеса предпочтительно их отсутствие.
Сообщение от rrust Ехали как-то по сосновому лесу по песочной дороге, лес и песок хорошо просох по многодневной жаре и ехать было тяжко, пропахивали колеи в песке ибо колеса хорошо так проваливались. Решил я попробовать проехать вдоль дороги по лесу, прямо по лесной подстилке. Внезапно оказалось что ехать там ваще не легче. Подстилка мягкая, многолетниее слои хвои, мелких веточек и моха трещали под колесами глубоко проминаясь. Через 10 минут вернулся на песок, ибо нуегонафиг хрустеть по глубокой рыхлой лесной подстилкой между соснами. Жёсткость покрытия обнаружилась меньшей, потери энергии на его деформации возросли.
Сообщение от Minus_nsk Проверил зимой, по плотному снегу покрышка 26х2.3" продавливает каждым своим блоком поверхность, это слышно. Это тяжело офигеть как! И в том же месте на следующий день 27.5х3.0" просто плывут по верху, давление ниже, грунт не деформируется почти, ноги радуются. Наблюдал неоднократно такой эффект Все деформации за счет ездюка, без вариантов. Сама шина при этом сжимается на неменьшую величину, как если бы колесо катилось по твёрдой ровной поверхности. Другими словами, при качении колеса по неровному нетвёрдому покрытию сопротивление движению складывается из-за деформаций, и одного, и другого.
Сообщение от Евгений Ник Шумит - да, из за этого складывается впечатление, что едет хуже. Не кажется, а так и есть, по причине того, что часть энергии движения переходит в звуковую.
Сообщение от Евгений Ник В покрышках, которые выше тестировались, протектор почти не имел значения для наката. Почему же,- выше шипы, меньше жёсткость, больше трение качения.
Категории дневника
Архив
