Сообщение от Were1325 узкие шины надо качать высоким давлением Колесо на шине поуже жёстче, при иных подобных условиях.
Сообщение от снежный мамонт И вот что следует из широких покрых с невысоким давлением Сообщение от снежный мамонт 3. меньше соотношение толщины стенки к ширине покрышки. легче деформировать борт Выше траты энергии на деформации пневмошин с нежёсткими боковыми стенками.
Сообщение от снежный мамонт И вот что следует из широких покрых с невысоким давлением Сообщение от снежный мамонт 2. низкое давление - низкая нагрузка на резину, меньше сожмется. При качении колеса деформации нежёсткой шины с воздухом, из-за малого его давления, больше.
Сообщение от снежный мамонт И вот что следует из широких покрых с невысоким давлением Сообщение от снежный мамонт 1. во первых это красиво. Нет, для колёс шоссейного велосипеда, сразу видны не действенные, с немалым трением качения.
Сообщение от снежный мамонт Другое дело слой резины, который между дорогой и каркасом. Он расжимается сам по себе, только за счет упругих свойств компаунда. Чем толще центральный слой шины, тем меньше его жёсткость и выше затраты энергии на его деформации.
Сообщение от EndoSteel Чем больше TPI, тем тоньше нити. Тонкие нити легче сгибаются - меньше потери энергии. Больше потери энергии при деформации менее жёсткого тела одной и той же по величине силой.
Сообщение от снежный мамонт скорость релаксации резины Не важно в незамкнутых системах, к каковым относится и "колесо- дорога". Сообщение от Pranevich Ihar Гистерезис практически не имеет значения в незамкнутых системах, но существенен в замкнутых. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=3#comments
Сообщение от снежный мамонт накат покрышки Нет такого в физике, трение качения есть.
Сообщение от Offroadster привет, антипрокольный слой на швальбояблоках, без тебя катилось бы гораздо лучше. Толще центральная часть шины, ниже её жёсткость, выше трение качения колеса на ней.
Сообщение от Offroadster Если что, у меня сейчас на тех же лимузинах периодически ставится вилсет на яблоках 2,35": яблоки невнятны, и перестают катить на скорости выше 20 кмч (на 30 кмч вообще тормозят). Повышается коэффициент трения качения колеса с возрастанием скорости его движения. Сообщение от Pranevich Ihar Чем больше коэффициент трения качения колеса на малой скорости, тем существеннее его рост с её увеличением. https://forum.velomania.ru/entry.php...23958#comments
Сообщение от Offroadster Хороший накат на невысоком давлении - ну такое себе, не? Зависит трение качения колеса от его жёсткости, шиной со сжатым воздухом в первую очередь определяющейся.
Сообщение от Offroadster Короче, это не_нормально - юзать шины от 2,4" на ободе шириной всего 2,5 см Шире нужен обод под такого размера шину, как можно меньшей внутренней глубины.
Сообщение от EndoSteel как катят по дороге Значения коэффициента трения качения колёс при одинаковой скорости и весовой нагрузке рассчитать можно для сравнительной оценки: Зависимость коэффициента трения качения от скорости движения, https://forum.velomania.ru/entry.php?b=11529.
Сообщение от EndoSteel толщина нитей корда и толщина слоя заливки на боковине влияют на накат Трение качения колеса уменьшается с увеличением жёсткости составляющих шину стенок. Сообщение от Pranevich Ihar Для снижения потерь энергии движения необходимо повышать жёсткость системы "шина- воздух", чему могут способствовать: использование обода с неглубоким внутренним профилем, ободных лент большей толщины для уменьшения высоты воздуха с целью увеличения его упругих свойств; применение сликовых шин с более упругими боковыми стенками; увеличение давления в шине. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019
Сообщение от EndoSteel надо сравнивать шины одной модели, но разных размерностей Коэффициент трения качения окажется меньшим у колеса на узкой шине.
Сообщение от EndoSteel Дык толщина нитей корда и толщина слоя заливки на боковине влияют на накат намного сильнее чем объем шины. Форма и объём занимаемой воздухом в шине полости сильно влияют на коэффициент трения качения колеса. Сообщение от Pranevich Ihar Воздух в шине условно можно рассматривать как набор радиальных пружин, каждая из которых представляет упругое тело с площадью основания S, зависящую от внутренней ширины обода, и высотой h, модуль Юнга E которого равен давлению в ней, а жёсткость к= (ES)/h. При уменьшении ширины обода или увеличении размера покрышки уменьшается отношение S/h и, соответственно, жёсткость. Предполагается, что величина деформации x подчиняется закону Гука, и, при одной и той же величине деформирующей силы F и меньшей жёсткости, она будет больше x= F/k. А чем больше деформация покрышки, тем больше потери энергии на работу упругих сил. Боковые стенки шины образуют с содержащимся в ней воздухом параллельно соединённые пружины, а эта система с её центральной дорожкой- последовательно. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019#comments
Сообщение от Were1325 "Разгоняется хуже" не из-за шины Такое быть может из-за нежёсткого колеса,- сперва оно деформируется, и только потом происходит его поступательное движение.
Сообщение от azg_ такое ощущение, что вокруг обода вместо покрышки стальной лом обёрнут +) Вероятно, чрезмерная жёсткость шины со сжатым воздухом.
Сообщение от Offroadster качал не меньше чем до 2,5, потому что иначе он не катит по асфальту Немалые потери энергии на деформации при качении нежёстких колёс.
Сообщение от Offroadster То есть, под толстые бублики нужен и обод широкий, а не узкий. Естественно, для уменьшения трения качения колеса в том числе. Сообщение от Pranevich Ihar Одна и та же шина, на внутренне более широкий обод схожего профиля будучи установленной, содействует сокращению высоты занимаемой в ней сжатым воздухом полости. https://forum.velomania.ru/entry.php...6#comment22216 Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
