Сообщение от vadim- и девяточку можно вбить , а на широких - никак При одинаковом давлении воздуха в шине колесо на узкой меньше качению сопротивляется.
Сообщение от vadim- меньше о воздух трение всего-лишь Ниже коэффициент трения качения колеса.
Сообщение от Vladimir1978U По асфальту, как по мне, чем уже тем лучше. 25 мм ширины норм. Можно и поуже шины применять. Сообщение от Pranevich Ihar Колёса на узких шинах действеннее, меньше энергии теряют при качении по ровной твёрдой поверхности.
Сообщение от Rule №5 У ободов под труПки жэ нет канавки Сообщение от Rule №5 это для скорасти Потери энергии на работу сил трения качения ниже, выше скорость велосипедиста при той же мощности. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от Minus_nsk Сообщение от Were1325 пятно контакта зависит ТОЛЬКО от давления внутри покрышки. Жёсткость шины со сжатым воздухом влияет на её прогиб и площадь поверхности соприкосновения с дорогой.
Сообщение от Ddady порой 47 катят лучше 28 При подобных других условиях на нормальном асфальте нет, по причине меньшей жёсткости колёс с шинами пошире.
Сообщение от Rule №5 Сообщение от снежный мамонт самые лучшие свойства у кругло сжатого воздуха у круглого, но в труПках. Малая внутренняя глубина обода, относительно узкая шина, большее давление воздуха в ней ведут к повышению жёсткости колеса и, соответственно, снижению его коэффициента трения качения. Сообщение от Pranevich Ihar Для снижения потерь энергии движения необходимо повышать жёсткость системы "шина- воздух", чему могут способствовать: использование обода с неглубоким внутренним профилем, ободных лент большей толщины для уменьшения высоты воздуха с целью увеличения его упругих свойств; применение сликовых шин с более упругими боковыми стенками; увеличение давления в шине. При определённой внутренней ширине обода наименьший коэффициент трения качения будет достигаться при использовании возможно более узкой шины из рекомендуемого диапазона размеров. При данном поперечном размере шины минимальное значение силы сопротивления качению будет достигнуто при её установке на обод с возможно большей из рекомендуемых внутренней шириной. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019
Сообщение от bwn для грэвела тоже многие хотят 45 хотя бы нынче Повышенным трение качения колёс с неузкими шинами будет на ровной твёрдой поверхности.
Сообщение от LadyHamilton Кому надо очень много и очень быстро - есть шоссе с 23-25 мм покрышками. Применение узкой шины содействует сокращению коэффициента трения качения колеса.
Сообщение от izotop Покрышки 40 мм. Ехал по ровной твердой грунтовке, местами- немного гравия. Впечатление однозначное - велик такого типа - унылое г..., без вариантов. Шины неузкие, немалое трение качения колёс.
Сообщение от Rule №5 самый упругий воздух - в трупках Из-за меньшей высоты воздуха в трубке, за счёт применения обода малой внутренней губины, жёсткость такого типа шины в накачанном состоянии выше, по сравнению с клинчерной, при иных подобных условиях.
Сообщение от Rule №5 Пятно контакта будет примерно одинаковым, при этом у широкой меньше деформация при контакте с поверхностью Если ниже величина прогиба шины, то меньше и площадь поверхности соприкосновения её с дорогой.
Сообщение от domyos218 Сообщение от Carbon Это для ортодоксов, кто молится на клещи и воспевает скуфокаты из прошлого. А мир идет вперед, к коробочке передач и дронам. Ортодоксы могут лишь накопить на унылый твиттер Возможно, я хотел бы владеть передовым велосипедом, но финансы, как говорится... Не всем доступно это счастье. На трубках колёса применять, и велосипед сильно преобразится в сторону улучшения. Сообщение от Pranevich Ihar Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments
Сообщение от Rule №5 Есть общепринятая, продиктованная необходимостью монтажа, внутренняя форма обода. Коэффициент трения качения колеса, его снижение, первично, другое не важно.
Сообщение от Vitaly_ Уступает ему в скорости и превосходит в комфорте. Меньшая жёсткость колёс, вероятно.
Сообщение от Rule №5 "Расчетным и опытным путем" - разницу в жесткости при одинаковом давлении на одинаковой модели шин между, скажем, 25 и 30 не заметить просто невозможно, настолько она очевидна. И на просто прожим пальцем, и в седле. И в числах, одно и то же колесо на шине поуже жёстче. Сообщение от Pranevich Ihar Исходя из закона Гука, жёсткость определяется отношением силы к величине смещения в направлении её действия, k= F/x.
Сообщение от FreeJazz Просто поверьте, что средняя 25 для нормального МТБ это много. Колёса на неузких шинах, с повышенным трением качения.
Сообщение от vioch Сообщение от Were1325 то из-за езды на спущеных шинах (1.5атм и меньше). не спущенных, а не перекаченных))) Не столько на давление воздуха в шине нужна ориентация, сколько на её жёсткость в накачанном состоянии.
Сообщение от Were1325 Сообщение от vioch катаю только в "лесах", все повреждения - исключительно змеиные укусы... перешел на бескамерку и забыл, как страшный сон))) Это из-за езды на спущеных шинах (1.5атм и меньше). Пневмошины нежёсткие, немалые их деформации при качении колёс, тем паче, наезде на препятствия.
Сообщение от Offroadster Если на вашем пути асфальт ровный, и вы не собираетесь ездить быстрее 24 кмч, то можно любые колеса. Если неровный, то разница в накате будет: чем мельче колеса, тем активнее придется крутить тапки. На неровной дороге сила трения качения колеса меньшего диаметра больше. Сообщение от Pranevich Ihar Сила трения качения практически не зависит от диаметра колеса, при близких иных условиях, в случае качения по ровной твёрдой поверхности, но увеличивается с уменьшением его радиуса при движении по дороге с препятствиями. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019#comments
