..меня бесит когда на спидометре авто 2 системы измерения
Влияет, т.к. в подъёмах увеличивается потеря сил за счёт упомянутых упругости покрышек, колёс, рамы и т.п., а в спусках на бОльших скоростях выше роль сопротивления воздуха. Плюс, в случае крутого спуска высока вероятность, что придётся притормозить. Не случайно в описании трека всегда есть суммарный набор высоты, а не разница высота старта и финиша.
Касательно гравитации - почти всегда есть хотя бы слабы уклон, и каждое "в горку" будет тянуть велосипед вниз и назад, так что бесконечного двигателя не получается.
Ну и ещё - масса накладывающихся факторов. Приезжайте в Крыло на асфальтовом катке, кто не верит.
Приезжай и покажи класс. Кто тебе не даёт?
---------- Добавлено в 14:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:03 ----------
Если всё равномерно, то трение будет одинаковым для тяжёлого и лёгкого. И именно трение надо преодолевать подкручиванием. Никакого разгона колеса тут нет. Поэтому и была шутка про "не тормозить".
Вот прекрасная трасса там
https://www.youtube.com/watch?v=F10mP1YjI3M&t=296s
Эритропретируй
Да везде у тепловых насосов. Точнее, там в определённых температурных рамках "снаружи".
---------- Добавлено в 14:31 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:27 ----------
Тут главное разогнаться, ехать прямо и не тормозить. По льду на шоссенике намного хуже. Вот, когда там сверху решёточка наискосок, и верхний ряд пластин выше нижнего, то велосипед едет боком. Но тоже, главное не крутить слишком сильно и не тормозить. Есть тут несколько таких автомостов в сельской местности. Часть народу спешивается.
---------- Добавлено в 14:33 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:31 ----------
Я таки советую почитать определение КПД и немног физику поучить. Никто не говорит, что энергия берётся ниоткуда. Но в доме появляется те самые 14 при затраченных 4.
Эту тему просматривают: 9 (пользователей: 1 , гостей: 8)