Нержавеющие болты-винты-гайки - магазины в Москве

[heilong]

Если кому-то хочется заменить ржавые (или ещё не ржавые) болты (те, что не несут больших нагрузок) на нержавейку - самый лучший выбор и цены здесь:
http://www.speckrepej.ru/magazin
Объездил вчера несколько магазинов, у нас в Москве в целом очень неадекватные цены на нержавеющий крепёж, в спецкрепеже - в 2-3 раза дешевле, и хороший ассортимент.
Сталь везде A2-70, из стали А4 практически нигде ничего нет, если только на заказ, и то целыми упаковками, не в розницу.
Карта:
http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&amp...027874&z=16

Я покупал винты, все под внутренний шестигранник, а именно: DIN 912 - винт с цилиндрической головкой, ISO 7380 - винт с полукруглой головкой, DIN 7991 - потайной винт.

[ЧД_]

Учтите что нержавейка более хрупкий материал.

[heilong]

Давайте, пожалуйста, не путать термины. Хрупкий материал имеет склонность к образованию трещин и разрыву, а не к деформации. Нержавейка - материал относительно мягкий и деформируется, а не рвётся. Так что хрупкой её назвать никак нельзя. Вот к примеру лезвие ножа, закалённое до очень высокой твёрдости, как раз является хрупким и склонно к выкрашиванию.
Ты, наверно, имеешь в виду предел текучести (yield strength) нержавейки - предел нагрузки, при которой материал деформируется эластично, т.е. при снятии нагрузки возвращается в первоначальное состояние.
Если сравнивать стальные болты класса прочности 8.8 (самые распространённые), то их предел текучести - 640 МПа, тогда как у нержавейки A2-70 - 450 Мпа, что действительно ниже. Разумеется, об этом надо помнить.

[A-E]

Калиперы дискового тормоза прикрутить годится?

[serg_]

Калиперы дискового тормоза прикрутить годится?

У меня года полтора ходят.

[modus2000]

Калиперы дискового тормоза прикрутить годится?

мысль натолкнула на вопрос...
А собственно какого хрена тормозной калипер у меня прикручен болтами из чёрной стали?
Ведь нельзя же - углеродистая сталь и алюминий образуют гальваническую пару резко ускоряющую коррозию.

Ведь если рама сгниёт в этом месте её только выкинуть останется...

Может быть заменить болты то на нержавейку пока не поздно?

---------- Добавлено в 10:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:12 ----------

heilong, Жаль не взял с собой фотоаппарат, я работаю на производстве где применяются всевозможные болты, шурупы и винты именно из нержавейки и приходилось высверливать из различных люминивых велодеталей остатки нержавеющего крепежа. Так вот писав слово хрукость, я имел в виду что появится в начале микротрешенка и потом при большем услии при закручивании, крепеж ломается. Так же по этим причинам наблюдал срубывание винтов, болтов, шурупов из нержавейки. Мне без разницы, чем кто будет и что прикручивать, я просто предупредил. Оспаривать терминологию то же не собираюсь.

А сталь вкрученная в алюминий как ведёт себя? Что корродирует - алюминий или стальной болт?

[Антон 2011]

А собственно какого хрена тормозной калипер у меня прикручен болтами из чёрной стали?

Нерж. сталь течет, а углерод.сталь не течет, температурой можно условно пренебречь. Тот же процесс происходит с болтами для тормозного диска, где не используют нерж. сталь.

[modus2000]

Нерж. сталь течет, а углерод.сталь не течет, температурой можно условно пренебречь.

Не согласен. И нерж и угл сталь течёт только при нагрузках превышающих предел текучести - т.е. когда мы срываем болт усилилем. Нерж болт закрученный без фанатизма не может течь.
У нерж больше коэф трения - что объясняет склонность к задирам.

Но проблема с закисанием явно не в текучести или трении.

[amk]

нерж больше коэф трения - что объясняет склонность к задирам.
Но проблема с закисанием явно не в текучести или трении.

Я бы присоединился к этому мнению.
Скорее всего, описать быстрое прикипание без учета попадания в кислую среду и возникновения электрических процессов не получится.

[heilong]

мысль натолкнула на вопрос...
А собственно какого хрена тормозной калипер у меня прикручен болтами из чёрной стали?
Ведь нельзя же - углеродистая сталь и алюминий образуют гальваническую пару резко ускоряющую коррозию.

Ведь если рама сгниёт в этом месте её только выкинуть останется...

Может быть заменить болты то на нержавейку пока не поздно?

---------- Добавлено в 10:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:12 ----------



А сталь вкрученная в алюминий как ведёт себя? Что корродирует - алюминий или стальной болт?

В первую очередь - для таких важных деталей, испытывающих высокую нагрузку, как тормозные суппорта (калиперы) и диски, не рекомендую использовать нержавеющий (и тем более алюминиевый) крепёж. Высокопрочная или обычная сталь лучше всего, для фанатов облегчения можно титан (обязательно с антиприкипной смазкой). Лучше раз в 5-10 лет (по необходимости) поменять стальной крепёж, рама целее будет - ибо стальной болт будет корродировать первее алюминиевой рамы. Почитайте о гальванической (электрохимической) коррозии. Если контактирует пара металлов в присутствии электролита (влажность в воздухе), менее благородный (с более анодным потенциалом) будет корродировать. Именно из-за этого феномена оцинковка защищает сталь от коррозии. К примеру, таблица здесь https://en.wikipedia.org/wiki/Galvanic_corrosion - то, что ниже в таблице, будет корродировать в контакте с тем, что выше. Алюминий почти в самом низу... Использование фиксатора резьбы (или смазки) уменьшает вероятность коррозии в связи с тем, что фиксатор (или смазка) заполняет зазоры между резьбой, где иначе может образовываться конденсат из-за влажности воздуха и перепадов температур.
Я вообще для любого крепежа на велосипеде и мотоцикле предпочитаю везде использовать фиксатор резьбы (синий medium-strength для М6 и выше, фиолетовый low-strength для М5 и ниже) или смазку, по обстоятельствам. Но особенно это важно, когда разные металлы находятся в контакте.
Ну и когда работаешь с алюминием или нержавейкой, особенно важно следить за чистотой резьбы (чтоб не было песка и грязи), и использовать для затяжки динамометрический ключ и правильные моменты затяжки. Я знаю, что многие веломеханики (и даже мото и авто механики) в нашей стране с этим не заморачиваются, но поверьте, инженеры, которые разрабывают все эти компоненты, и механики в серьёзных авто-мото-вело сервисах без динамометрического ключа к крепежу не подходят.

Моё резюме - бол-во случаев сорванного крепежа в прикладной механике связано с перетянутым (реже недотянутым) крепежом и его повторным использованием, а также коррозией. Все эти риски можно сильно снизить, контролируя момент затяжки и применяя подходящий фиксатор резьбы или смазку.