Сайт
www.titerra.com абсолютно адекватен представленной в нем информации.
Если Вы желаете получить раму из GR9 (Sandvik), то Вам никто не мешает заказать ее либо в американском (San Diego, US) либо в европейском (Den Bosch, Holland) офисах TiTerra, оплатив при этом ее стоимость равную 1125 Euro.
Если Вы ориентируетесь на предложенную Вам цену 500 USD для российских гонщиков (кстати в 3 раза ниже!), то мы готовы изготовить рамы из российского сплава PT7M, ни в чем не уступающий сплаву Gr9.
При этом тот же Sandvik продает тот же PT7M под своей маркировкой на западе по ценам выше, чем Gr9!
И последнее, Нижегородские фирмы (включая нашу USV) производят более 90% всех титановых и композитных рам, продающихся в Европе, под разными брандами, поэтому совершенно непонятно по какому признаку Вы разделяете рамы на буржуйские и наши.
Несколько слов по поводу custom. Насколько мне известно под этим словом обычно понимается индивидуальная геометрия рамы. Наша (Titerra) кастом рама стоит на 100 USD дороже, чем серийная модель.
Однако если Вы хотите внести существенно другие изменения собственно конструкцию рамы, то естественно цена будет более высокая.
Мы действительно уверены в качестве наших рам и комплектующих.
Поэтому у нас существует такое правило. Если, по любой причине, велосипедисту не понравилась наша рама, то ее можно вернуть и получить свои деньги спустя 3 месяца после ее эксплуатации. Конечно рама не должна быть "битой".
Далеко не все западные фирмы могут позволить себе такие условия возврата.
В общем стоит посетить наши сайты
www.titerra.com и
www.rockring.ru и ознакомиться с нашим модельным рядом, кстати одним из наибольших в мире.
Поскольку мы первыми начинали делать титан-карбоновые рамы, то в начале мы отрабатывали нексолько разных подходов стыковки углекомпозита и титана. Дело в том, что в Н.Новгороде была разработана технология механического композитного соединения, на основе специального титанового крепежа.
Технология разрабатывалась для ави-космических аппаратов и за нее была получена золотая медаль за инновации на международной выставке в Брюсселе. Основная проблема состояла в том, что титан и углепластик имеют совершенно разные термо-механические свойства и стандартный крепеж приводил к разрушению углепластика в процессе эксплуатации. Задача была успешно решена, как за счет конструктивных особенностей созданного крепежа, так и за счет выбора титанового сплава, используемого для крепежа.
Но в приложении к велосипеду пришлось отказаться от этой продвинутой технологии по совешенно неожиданной причине. А именно из-за соображений гарантии (привычки велосипедистов вечно что-нибудь откручивать) и эстетических штампов, существующих в велоиндустрии.
Поэтому мы совместно с инженерами Columbus Group (It.) обратились к корпорации 3М с просьбой предложить нам двухкомпозитный вибростойкий и термостойкий клей для соединения титан-карбон. Были еще вопросы по предварительной обработке поверхностей, как титана так и карбона, но это уже было дело техники и в 1997 году мы уже сделали первые рабочие модели композитных рам.
Стандартное композитное соединение на раме - это карбоновая труба вклеивается внутрь титанового узла. Дело это достаточно кропотливое и требует большой аккуратности от сборщика рамы, естественно рама собирается в кондукторе и потом в нем же остается еще 6-9 часов, согласно технологии.[/b]
Ответить с цитированием
А заводская гарантия - 5 лет.
