Рисунок ротора тормозов для ...

[Comanche]

v0rtex А вы не слышали такой феномен, что автомобиль через некоторое время на треке начинает хуже тормозить из-за нагрева тормозных колодок. Хотя может эта информация чужда.

По теме: речь о дисках велосипедных тормозов? Посиневшие автомобильные диски - не редкость, но это 400-450*С ! Нагрев диска до 130*С никак не изменяет его сойства. Колодки - это другая деталь и из другого материала (феродо, райбест и т.п.). Метало-керамические колодки Нормально работают до 600*С на титановых дисках. Кто-нибудь видел видел синий ротор (от нагрева)?

Уважаемый АндрейСД видимо никогда не слышал про закипающую тормозуху. Оттого там пренебрежительно относится к нагреву дисков. Дескать, чо там, плюс-минус сотня-другая градусов, фигня какая! Ну и некоторые другие пассажи доставляют изрядно. Про сплошные диски на автомобилях, например. Это они на дешевых гражданских машинках сплошные. А на дорогих гоночных - очень даже вентилируемые. Иногда даже двухслойные с воздушной прослойкой посередине.

Температура кипения обычной автомобильной "тормозухи" 140-170*С при нормальном атмосферном давлении. Нагреть велосипедный калипер до 150*С ? :o Практически на всех, со спидометром за двести - гибрид сковородки и и крыльчатки от пылесоса... Вес умножить на квадрат скорости, это сколько киловатт уходит в тепло? Один "мерин" равен дивизии байкеров?
ЗЫ.На истребителях тормоза : многодисковые , с охлаждением водно-спиртовым раствором. Ликёр - "шасси"... коньячного такого цвета.

-BOBR- точно совершенно что эффективность тормозов при сильном нагреве сильно уменьшается, в крыму прочуствовал на длинном спуске

Именно! Но где ещё 30 км спуски найти ? Ну не расчитаны велосипедные (материал колодок) тормоза на час непрерывного торможения...
Да ещё вопросик: при какой температуре вода кипит на высоте 2000 м ?

[-BOBR-]

По теме: речь о дисках велосипедных тормозов? Посиневшие автомобильные диски - не редкость, но это 400-450*С ! Нагрев диска до 130*С никак не изменяет его сойства. Колодки - это другая деталь и из другого материала (феродо, райбест и т.п.). Метало-керамические колодки Нормально работают до 600*С на титановых дисках. Кто-нибудь видел видел синий ротор (от нагрева)?

могу предъявить велосипедный ротор поменявший цвет от нагрева, условия: длинный спуск на тормозах, скорость 60, груженый велосипед

[yvkc]

могу предъявить велосипедный ротор поменявший цвет от нагрева, условия: длинный спуск на тормозах, скорость 60, груженый велосипед

Уточни, с зажатыми тормозами на гружёном велосипеде ты ехал со скоростью 60?

[schmidt]

могу предъявить велосипедный ротор поменявший цвет от нагрева, условия: длинный спуск на тормозах, скорость 60, груженый велосипед

это нормально, хотя и не полезно.)
а цветная оксидная плёнка довольно быстро снимается "образивом" от грязи попавшей в калипер, вноыь до "белого" состояния.

[-BOBR-]

точно совершенно что эффективность тормозов при сильном нагреве сильно уменьшается, в крыму прочуствовал на длинном спуске

[v0rtex]

Вроде градусов 90. Скажите мне, Comanche, Для чего создан горный велоситпед и вот такие диски?

И связка тормоз-колодка неразрывны при рассмотрении наргева роторов, потому, как нагреваются колодки не меньше самого ротора.
Ну и наконец размер тормозных дисков и колодок мерина намного больше дисков и колодок велосипеда и соответственно теплоемкость 1 диска мерина равна дивизии велосипедных дисков, это если не брать во внимание, что у мерина 4 колеса.

[Comanche]

v0rtex Скажите мне, Comanche, Для чего создан горный велоситпед и вот такие диски?

Горные.. - так разные. Есть - чтобы съезжать, есть - чтобы заезжать и еще много всяких.
Восьмидюймовый ? Килограмм ?
- Для семидюймовой сосиски ! Осталось найти для него ГОРКУ , желательно с подъёмником ! А-а-а : Альпы!

[-BOBR-]

Горные.. - так разные. Есть - чтобы съезжать, есть - чтобы заезжать и еще много всяких.
Восьмидюймовый ? Килограмм ?
- Для семидюймовой сосиски ! Осталось найти для него ГОРКУ , желательно с подъёмником ! А-а-а : Альпы!

спуск от перевального к алуште по достаточно долгий, перед ним для машин стоит предупреждение чтоб двигателем тормозили. потом есть еще спуск к форосу. у меня механика авид, я по привычке как в москве это делаю люблю слехка притормаживать ь на спуске, этого оказалось вполне достаточно чтоб разогреть колодки, и когда понадобилось тормозить перед поворотом мне нехватило усилия даже всей пятерни на ручке тормоза, при сильном нажатии велосипед лишь незначительно замедлялся, почти незаметно, скорость с лехким притормаживанием на спуске была 55-60 кмч вел был загружен 35 кг поклажи и мной, так что роторы цвет несколько сменили. хотя не так как у авто наверное, но я удивился
фото собсно груженого вела http://photofile.ru/users/-bobr-/96072726/107971806/

[Dusty]

По теме: речь о дисках велосипедных тормозов? Посиневшие автомобильные диски - не редкость, но это 400-450*С ! Нагрев диска до 130*С никак не изменяет его сойства. Колодки - это другая деталь и из другого материала (феродо, райбест и т.п.). Метало-керамические колодки Нормально работают до 600*С на титановых дисках. Кто-нибудь видел видел синий ротор (от нагрева)?
Температура кипения обычной автомобильной "тормозухи" 140-170*С при нормальном атмосферном давлении. Нагреть велосипедный калипер до 150*С ? :o

В горы, всенепременно в горы! Там увидишь и диски синие, и тормозуху кипящую. А катаясь по равнине можно долго теоретизировать, что все это, дескать, на велосипеде случится не может.

[yvkc]

Итак, сила трения не зависит ни от чего Всем можно пренебречь, кроме силы реакции опоры. Даже закон Кулона имеется на это. Правда, там такая оговорка "при прочих равных". Чем мировая общественность объясняет эффект "притирания колодок" и возрастания мощности торможения при неизменном усилии на ручке (сила реакции опоры) и не зависящем от площади контакта коэффициенте трения?

Кстати, вот такую оговорочку встретил:

"Значение fc зависит от того, из каких веществ изготовлены трущиеся поверхности и от качества их обработки. Если сделать поверхности более гладкими, значение fc уменьшится. Однако уменьшать шероховатость поверхностей можно лишь до определенного предела, так как при очень гладких (например, полированных) поверхностях значение fc вновь увеличивается. Происходит это потому, что молекулы тел с гладкими поверхностями близко подходят друг к другу и силы молекулярного притяжения между ними вызывают "прилипание" тел, препятствующее их скольжению."

Ничего не напоминает? "Тела с гладкими поверхностями". Например, колодки и тормозные диски. Которые, будучи отполироваными до зеркального состояния, вызывают то самое молекулярное "прилипание". Как вы думаете, зависит ли общая сила молекулярного притяжения от количества молекул в пятне контакта? А?