]КАМАЗ и при 100л.с. может повезти груз. Вопрос лишь в скорости перевозки. При этом гоночный болид, 1000л.с. никогда не сможет перевезти груз какой сможет камаз со 100л.с.
Тут вопрос конструктива трансмиссии и момента мотора.
Например хилые кареточники 250Вт в принципе могут тащить любого рейдеры который вообще не раздавит вел)))) Просто будет делать это медленно, на первой передаче. Разумеется тяжеловеса разогнать, тем более в подъем до 40-45км/ч не сможет. Т.е. вес можно тащить слабым мотором за счёт трансмиссии или момента, а лучше и за счёт того и другого)))) Мощность же нужна что бы тащить быстро. Особенно потребность в мощности на веле проявляется на скорости, когда растёт сопротивление воздуха. И тут вес велосипедиста не так важен сколько коэффициент сопротивления(т.е. важна посадка, то какая одежда одета, насколько она парусит и т.п.)
Соответственно самый простой путь избрали производители среднемоторной компоновки. Они тупо ставят слабый мотор и пользуются трансмиссией дабы нивелировать проблемы слабого мотора. Но увы, на скоростях пользовать такую технику не имеет смысла.
Производители МК также не особо паряться.... Они решают проблемы редуктором и повышением момента и мощности, но получают проблемы на разгоне, и в подъемах где нельзя ехать быстро.
К сожалению никто пока не пытается придумать и сделать что то универсальное, что бы и скорость была и тяга на небольшой скорости и низкий расход энергии(т.е. высокий КПД во всех режимах)
Имхо идеально было бы иметь многосекционный электромотор с переключением фаз звезда/треугольник. При этом видимо это будет именно МК но с внутренней, скорее всего планетарной передачей или вариатором.
В частности я пробовал моторы с переключением фаз. Один мотор работает в двух режимах. В одном режиме максимальная скорость низкая при том же АКБ, но зато уверенная тяга на низах и низкое потребление энергии. Вел намного уверенней разгоняется и на низких скоростях тянет в гору. Затем переключаем обмотки и получаем заметное увеличение мощности. Соответственно раза в полтора выросла скорость и вообще тяга на скорости. Но, на небольших скоростях вел перестаёт ехать вообще, надо опять переключать обмотки.
Аналогичная ситуация и с двумя моторами. Например вместо 500Вт, если поставить 2 по 250Вт, то имеем совсем иное поведение вела. Особенно если эти моторы с разным КВ. Один моментный для низов больше. Второй высокооборотный для выхода на большую скорость. И вот тут.... Если эти моторы ещё и с переключением фаз, то получаем очень интересный рабочий диапазон скорости и тяги. Если кратко, то стартует вел на первом моторе с перключением фаз на тягу. Затем, по мере роста скорости, этот мотор переключается на фазу высокооборотную и ещё можно уже подключать мотор второй но с фазой тяги, ибо для него скорость ещё недостаточная. Ну а дальше первый мотор либо отключается, либо работает в режиме овербуста. Эта кратковременная форсировка поможет на разгонах и подъемах. А основная нагрузка на скорости ляжет именно на второй мотор работающий в фазе скорости с максимальным КПД. Но ехать с постоянной скоростью это одно, а разгон это иное.... Без овербуста первого не справится.
Разумеется тут нужна серьёзная система управления. Я не смог всём этим хозяйством эффективно управлять вручную. Да и руль весь в тумблерах не есть хорошо)))) Как то это всё надо заардуинить. Но это сложно. Знакомый ардуинщик слился уже после недели гемора))))
Разумеется и стоимость работ высока. По предварительным наработкам получается пол ляма это только электроника и разработка ПО. Ну и конечно такие моторы мягко говоря не дешовые. 1000у.е. моторы, примерно столько же контроллеры. И это не считая работ по интеграции в вел и стоимости трансмиссии. Причём простую трансмиссию не поставить, КПД низковат....
Но, это я всё к чему? Просто не стоит смотреть на цифру мощности и думать что вот мотор мощнее, значит ездить будет лучше. Нет, тут надо оценивать всю конструкцию и диапазоны работы. Я видел уже кучу велов где тупо не реализуется мощный мотор. Более того, в тестовых заездах на реальной местности 3кВт вел запросто может слить велу с 500Вт мотором. И даже хилый кареточники 250Вт иногда может сделать МК в 1-2кВт если тот работает в неправильном диапазоне оборотов.
Ответить с цитированием
Сообщение от peayq
