Туринг как "формат" велосипеда

[Matrosskin]

].

Но уж явно это не про комфорт, а про прочность. Вообще не пойму, откуда эта странная идея, что конструкционные элементы, призванные обеспечивать прочность, одновременно должны обеспечивать и амортизацию? Кому-нибудь придет в голову делать кузов автомобиля с "интегрированными рессорами"? Чет не слышал...

А зачем в крайности , почему интегрированная? Рессорная подвеска до сих пор применяется. И как раз обеспечивает одновременно и прочность , и комфорт. И да, нормально работает именно под нагрузкой, а без неё - уже не очень

[Алекsei]

А вы плюньте и не участвуйте в ней) Вот статья о влиянии веса на прохождение Transcontinental race (извините за гугл-перевод): https://ridefar.info/bike/cycling-speed/weight/

Вывод о том, что снижение общего веса на 5 кг приводит к улучшению средней скорости на 0,4 км/ч на маршруте TCR 2016 года, на самом деле можно обобщить на довольно широкий спектр общего веса от 70 кг до 110 кг как для велосипедистов средней силы, так и для сильных. Влияние веса в этом регионе практически линейно, каждый сэкономленный или набранный килограмм приводит к разнице в общей средней скорости около 0,08 км/ч. Это означает примерно 30–40 минут сэкономленного времени езды на велосипеде на всем маршруте длиной 3900 км на сэкономленный килограмм. Это также можно считать примерно 1 минутой на 100 км на сэкономленный килограмм или 2,5–3 минуты в день!

Для более ровного маршрута 2015 года прогнозируемая разница в скорости при снижении веса на 1 кг еще меньше — всего 0,06 км/ч, или ближе к 2 минутам в день. Даже если рассматривать только альпийский участок маршрута 2016 года протяженностью 700 км (от Интерлакена, Швейцария, до границы со Словенией), это значение все равно составляет всего 0,1 км/ч скорости на каждый потерянный килограмм.

Ну как, впечатляет, если говорить применительно к туризму? И вообще к казуальному, а не гоночному, применению велосипеда.

Да ходи в лаптях, езди на стали и с нокией 3310 что мешает ?

[octoforest]

У меня есть хромолевая рама с гидроформингом- труба коническая со сложной отформованной косынкой. Рама как рама.
Koga-Miyata применяла на стальных рамах вычурные овальные трубы. Рамы как рамы.
Производители многие не такие уж простые ребята , а особенно фанатики, что бы сварить два "абсолютно жестких тр-ка" и на том успокоится.

Глубокоуважаемый "специальный доктор" как обычно, изволит изъясняться глубокомысленно и туманно.
Однако требуем конкретики!
Что означает термин "рама-как-рама"?
Если производители-фанатики варят технологически сложные конические и гидроформованные овальные рамы, значит это зачем-то нужно. Скорее всего, они лучше нас знают проблемы низкой торсионной жесткости железных рам из прямых труб и пытаются исправить их формованием. Сохранив при этом преимущества стали. Ну а уж получилось или нет - не знаю. Опять же. С чем и как сравнивали. Возможно, получилось очень хорошо, просто Вы это воспринимаете как само собой разумеющееся. Просто у Вас на конической раме эффекта Шимми никогда не возникает, а у меня на прямых трубах возникает.



---------- Добавлено в 13:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:06 ----------

А зачем в крайности , почему интегрированная? Рессорная подвеска до сих пор применяется. И как раз обеспечивает одновременно и прочность , и комфорт. И да, нормально работает именно под нагрузкой, а без неё - уже не очень

Там, где оно применяется - рама отдельно, подвеска отдельно. Не так-ли?
Опустим сейчас "комфорт" рессорной подвески, хотя проблемы там все те же - самоподдерживающиеся колебания.
Об том, собственно, и спич. Давайте и на веле рассматривать раму как элемент прочности, а "подвеску" прицепим отдельно.

[Pranevich Ihar]

Это чтобы воздушным пружинкам не было так одиноко

Их нет в раме.

[снежный мамонт]

Можно привести много расчетов , но ясно одно, что хромоль в велосипедных рамах сливает люминию.
Но производителям можно не беспокоится, у нее еще долго будет свой круг почитателей. Как минимум они красивые. Лично мне не нравятся сутулые и горбатые рамы

[Matrosskin]

Там, где оно применяется - рама отдельно, подвеска отдельно. Не так-ли?
Опустим сейчас "комфорт" рессорной подвески, хотя проблемы там все те же - самоподдерживающиеся колебания.
Об том, собственно, и спич. Давайте и на веле рассматривать раму как элемент прочности, а "подвеску" прицепим отдельно.

Так мы про что ? Про " классические" туринги стальные. По сути - для райдера рама велосипеда ригидного и есть подвеска - то , что от колес на тулово передает от дороги. Другой подвески там нет. И в этой роли - вполне себе можно с рессорой сравнивать. И да, в кавычки слово комфорт относительно рессор может ставить только тот, кто не ездил на хороших пикапах. Всё там нормально и с прочностью и с комфортом. В подходящих условиях, конечно. Но и на туринге никто не предлагает по трейлам летать

[Sonic boom ice]

Почему нет мостов из луминя и карбона!

[Лепила]

изъясняться глубокомысленно

Если бы..))

Что означает термин "рама-как-рама"?

У меня стальных рам было примерно штук 15. Они ,конечно, отличались вертикальной жесткостью или торсионной ,но сказать что вот труба тaкой то формы на это повлияла не могу. Это может определить только тот, кто варил прототип пробуя разные трубы Больше на ощущение влияли углы подседельной и рулевой, длина переднего тр-ка , навеска.. Поменяй точки касания- седло, грипсы, педали и вот вам субъективно другой велосипед. Да длина, выноса, да ширина руля и седла..Это еще про покрышки разные можно вспомнить.
Кстати попалась мне как то рама какой то макаронной фабрики (серьезно) ,ударившейся в велоиндустрию. Кастл дигри сваренная из труб Танге престиж. Диаметр труб один дюйм. При ударе ногтем звенела полдня. Треугольники огромные. Ожидал мягкой, в каретке сопливой, конструкции. Но умение и недюжинное терпение в сверловке макарон не прошли даром. Эта была самая жесточайшая во всех направлениях рама. На ней страшно разгоняться было, настолько приемистая. Решила дело дорогая, баттированная, термообработанная труба обычной круглой формы. Так что эти фокусы с некруглыми трубами может больше для привлечения покупателей. Так сказать изюминка ,про которую можно красиво рассказать.
https://www.pinkbike.com/news/2010-f...ke-frames.html

[iz tochki A]

Да ходи в лаптях, езди на стали и с нокией 3310 что мешает ?

Блин,это про меня
Ты может не знаешь,нокию 3310 перевыпустили: она более тонкая,на другой платформе,
Я две купил,в разных цветах...я к тому что некоторые этого ждали.
С лаптями(ну чтоб не стыдно на хромоли)...пока есть проблемы.

[Лепила]

С лаптями(ну чтоб не стыдно на хромоли)...пока есть проблемы.

К ним положены онучи ,порты, рубаха ,зипун,не говоря об армяке.. Короче ,только зацепись.