Гревел, ожидание и реальность. Реальные истории перехода от MTB к гравийнику

[stronge]

.... рвёшь гидроударом мембрану расширительного бачка в дуале

Это с чего такое? Прокачка всегда производится при раздвинутых колодках с блоком между ними. В системе всегда есть запас на их раздвигание. Может, стоит почитать официальный мануал?


(Винт для прокачки выкручивается на шаге 7).

[dimitrii73]

Это с чего такое? Прокачка всегда производится при раздвинутых колодках с блоком между ними. В системе всегда есть запас на их раздвигание. Может, стоит почитать официальный мануал?
https://i.postimg.cc/T39pzyY6/Selection-003.png

(Винт для прокачки выкручивается на шаге 7).

stronge, я про шоссейные, в частности - Шимано.

Много кто не знал об этой тонкости, кардинально противоречащей привычной практике...

"да, как же так - просто берём PP-1.2.....



.... и - фсё!"(с)



И у шоссейно/гравийных дуалов Шимано это часто приводит к разрыву мембраны расширительного бачка в дуале, если не открыть выпускную пробку.

[Алекsei]

stronge, я про шоссейные, в частности - Шимано.

Много кто не знал об этой тонкости, кардинально противоречащей привычной практике...

"да, как же так - просто берём PP-1.2.....

https://www.parktool.com/assets/img/...PP-1.2_001.jpg

.... и - фсё!"(с)

https://www.parktool.com/assets/img/...PP-1.2_003.jpg

И у шоссейно/гравийных дуалов Шимано это часто приводит к разрыву мембраны расширительного бачка в дуале, если не открыть выпускную пробку.

Только у тех кто до этого воронкой добавил жидкость в систему без раздвигания поршней

[stronge]

И у шоссейно/гравийных дуалов Шимано это часто приводит к разрыву мембраны расширительного бачка в дуале, если не открыть выпускную пробку.

Только у тех кто до этого воронкой добавил жидкость в систему без раздвигания поршней

Вот да!
При штатной прокачке нужно по окончании процедуры всё отсоединить, закрутить болты портов, потом вытащить блок, поставить колесо и свести колодки несколькими нажатиями ручки. Но некоторые умники, начитавшись интернетов (сейчас вспоминаю, что натыкался на такой бред в сети), закрывают порт на калипере, ставят колесо и сводят колодки с присоединённой воронкой, чтобы "жижи было побольше". Вот если так делать, то да - неминуемо разорвёт. Но это вообще ни разу не штатная ситуация!

[dimitrii73]

Вот да!
При штатной прокачке нужно по окончании процедуры всё отсоединить, закрутить болты портов, потом вытащить блок, поставить колесо и свести колодки несколькими нажатиями ручки. Но некоторые умники, начитавшись интернетов (сейчас вспоминаю, что натыкался на такой бред в сети), закрывают порт на калипере, ставят колесо и сводят колодки с присоединённой воронкой, чтобы "жижи было побольше". Вот если так делать, то да - неминуемо разорвёт.

Но это вообще ни разу не штатная ситуация!

stronge, Алекsei, удачи!

С Вашей верой она Вам непременно пригодится

Показать то, что скрыто

Прежде чем иронизировать, агрессировать, ссылаться на надписи на заборе оф. мануалы - не мешало бы, кмк, поинтересоваться, откуда у практикующих веломехаников и опытных велосипедистов такая информация...

[al_giorno]

когда колесо меняешь, колодки раздвигаешь и ставишь другое колесо, ручкой подгоняешь колодки и о чудо. обе колодки подошли на одинаковое расстояние. Странно да? И никакие сотки калипером ловить не надо, а то я бы заколебался при замене колес

Это когда велосипед новый и ротора в идеале и сидят до нескольких соток одинаково. То есть где-то в идеальной вселенной. Может такой фокус еще прокатить на сточенных колодках и (или) роторах, когда зазоры побольше становятся. В большинстве случаев просто при замене колодок на новые будет необходимость чуть подстроить калипер на том же самом колесе.

[rrust]

Это когда велосипед новый и ротора в идеале и сидят до нескольких соток одинаково. То есть где-то в идеальной вселенной. Может такой фокус еще прокатить на сточенных колодках и (или) роторах, когда зазоры побольше становятся. В большинстве случаев просто при замене колодок на новые будет необходимость чуть подстроить калипер на том же самом колесе.

Ты явно не про гидравлику рассказываешь.
Сточенные колодки на гидравлике вызывают такое схождение поршней, что новые колодки не вставить без предварительного раздвигания поршней.
Замена колодок - не повод двигать калипер. Замена колеса часто тоже.
Если у тебя чисто механика, тогда да, деваться некуда, крутить и настраивать

[al_giorno]

Ты явно не про гидравлику рассказываешь.
Сточенные колодки на гидравлике вызывают такое схождение поршней, что новые колодки не вставить без предварительного раздвигания поршней.

Дп ладно. Не прикалывайся.

Показать то, что скрыто

[Злой Бонифаций]

600 грамм вилки карбоновые надо поискать. Либо лютый Китай, либо слишком много мяса для определенных задач. 600 грамм карбо-вилка - это как 2600 амо-вилка. То есть, вес достаточно посредственный.

1800-2000 амо-вилки где-то эквивалентны 500-550 граммовым карбо-ригидкам. Самый стандартный вес и там, и там

Merida Silex 9000, топовый карбогрэвел Мериды.
Вилка 540 грамм.
Как уже говорили выше - 400 грамм - это что-то лайтовое шоссерное, но никак не грэвел.

[octoforest]

stronge, я про шоссейные, в частности - Шимано.

Много кто не знал об этой тонкости, кардинально противоречащей привычной практике...

"да, как же так - просто берём PP-1.2.....

https://www.parktool.com/assets/img/...PP-1.2_001.jpg

.... и - фсё!"(с)

https://www.parktool.com/assets/img/...PP-1.2_003.jpg

И у шоссейно/гравийных дуалов Шимано это часто приводит к разрыву мембраны расширительного бачка в дуале, если не открыть выпускную пробку.

Какую пробку нужно открыть при раздвигании поршней?
Если, к примеру, GRX 400 с родным калипером?
Прокачной штуцер на калипере или заливную пробку на дуале?

Следуя логике работы тормоза, жидкость обратно идти не должна.
Я бы открывал покачной штуцер. Но могу ошибаться. На гидре опыта немного.