Первый шоссейник (флудим тут!)

[kaarel]

давай какую конкрено купить

оно подошвами стирается скорее всего

mb.jpg

[kluff]

Что-то дебаты с опусканием каретки и уменьшением чейнстея затянулись. Людям с 47 размером обуви и 175 шатунами низкая каретка ни к чему.

[kasyanov]

Эх а были времена, мы сами делали каяки/байдарки - гнули трубы и т.п.

Дела давно минувших дней.
А нонче сплошь и рядом - композиты.

[FreeJazz]

Дела давно минувших дней.
А нонче сплошь и рядом - композиты.

Да и композитами занимались - клеили каяки из стеклоткани и эпоксидки. Потом, на Черемоше, протерли днище так, что извели весь запас стеклоткани и клеили портянками.

[domyos218]

Вложение 720697

XTFrRffUtmM.jpg

[kasyanov]

[P.V.]

Да и композитами занимались - клеили каяки из стеклоткани и эпоксидки. Потом, на Черемоше, протерли днище так, что извели весь запас стеклоткани и клеили портянками.

Катамары клеили, клапана точили на заводе.... сами шили на них чехлы из Совтрансавто тентов авто. Дома еще рюкзак сохранился, тоже сам шил на Зингере.

[FreeJazz]

Катамары клеили, клапана точили на заводе.... сами шили на них чехлы из Совтрансавто тентов авто. Дома еще рюкзак сохранился, тоже сам шил на Зингере.

Это тоже было, только я для баллонов своего катамирана и байдарки использовал силиконовые катетеры с дополнительным усилением (для байдарки это было особо удобно - можно было трубки соединить и уровнять давление в баллонах). Все делали сами - рюкзаки, шмотки, палатки. Недавно, как раз, с женой вспоминали "минувшие дни".

[blindrage]

А если пешком и с 40-ка килограммовым рюкзаком...
Вот смотрите как индустрия работает - вот в МТБ кто-то внедрил хай-пивот для ДХ, проверили, оценили и сейчас практически у всех про-ДХ байков используется хай-пивот.

Если бы ваши расчеты имели потенциальную ценность, то все производители давно бы опускали каретки по максимуму разрешенного, а тут нет и нет. Значит это на практике НЕ РАБОТАЕТ, не зависимо о том, что можно подумать. Возможно в своих оценках вы упускаете то, что перечеркивает потенциальные преимущества низкой каретки.
Это как производители в свое время гнались за жесткостью рамы, а потом, БАЦ, и оказалось что высокая жесткость способствет большей усталости гонщика, что по сумме ухудшает результаты.

Но, конечно, мы тут старперы, которые ничего не понимают в теории, а только крутят и крутят в тупую на чем бог послал. Но вы мне дали хорошую идею - я когда Финестре проеду за 1 час, то попробую сменить раму на с кареткой на 5 мм ниже (даже готов раскошелится на такое) и сравню.

Работает точно: проверял на своих МТБ и СХ. По профикам актуален избитый афоризм: они крутят не то, что лучше едет, а то, что дают© А дают им то, с чем заключен контракт. А у фирмы́ могут быть свои ограничения: маркетинг (мейнстрим сейчас в шоссейные пихать 35+с, где яснодело ч/с <410мм не ограничишься), или патенты (...конкурентов на сорт карбона или узел каретки, которые лёгкими способами обойти не удается). В прочем, если проследить модельные ряды крупных игроков по годам, то можно отчётливо увидеть тенденцию на изменение данных параметров...

Если у вас действительно есть такая возможность, то буду очень признателен! По бо́льшей части вы внушаете непредвзятость суждений в данном вопросе и, надеюсь, сможете провести и такое же тестирование: ±одинаковые физические кондиции, обвес, давление в покрышках, питание в процессе, погодные условия итд, отличия только в геометрии вышеперечисленных узлов.

[PASSATizhi]

По профикам актуален избитый афоризм: они крутят не то, что лучше едет, а то, что дают© А дают им то, с чем заключен контракт.

Это абсолютная ахинея уровня заговора мракетологов аля инопланетян