Первый шоссейник (флудим тут!)

[Herr Meister]

32 мм это как раз не маркетинговая, сейчас в некотоые и до 38 можно поставить

маркетинговая это эпоха когда а врму ничего кроме 25 мм не лезло, и это любителям продавали практическибез варинтов от топовых доссейников до алюминиевых

Поставил 30мм , в плане комфорта очень здорово! Раньше были 26. максимум. Это стало возможно только с дисковыми тормозами. Втыкать какие-то проставки, или рихтовать напильником так себе затея.
Но если ударит идея индивидуальную гонку проехать, что маловероятно, то поставлю 25 и 8 атм.

[vadimtt]

Herr Meister, в 105-е клещи вставил 28-ю, раздутую на широких ободах до 30 - никаких проставок не понадобилось

[FreeJazz]

32 мм это как раз не маркетинговая, сейчас в некотоые и до 38 можно поставить

маркетинговая это эпоха когда а в раму ничего кроме 25 мм не лезло, и это любителям продавали практически без варинтов от топовых доссейников до алюминиевых

Мой посыл касался использования слова "маркетинг" всуе с негативным контекстом. Я не отношусь к маркетингу плохо - это часть развития бизнеса.
Технологии развиваются и с внедрением дисковых тормозов диапазон параметров колес также расширился.
Просто сейчас людей сильно ограничили в выборе комплектующих для рам с ободными тормозами под предлогом меньшей эффективности, что в какой-то момент толкает на покупку нового велосипеда, а не на апгрейд старого. Но это тоже часть бизнеса - надо привлекать новые кадры новыми решениями.

---------- Добавлено в 16:30 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:26 ----------

Herr Meister, в 105-е клещи вставил 28-ю, раздутую на широких ободах до 30 - никаких проставок не понадобилось

У меня сечас стоит 28 на стандартной Зонде и ультегре. Впихнул с усилием, но без извращений. Комфорта чуть больше, чем было раньше на 25 - эффект упругих резиновых подошв. Уверенности, аналогичной МТБ 2.35, все равно нет .

[Herr Meister]

Herr Meister, в 105-е клещи вставил 28-ю, раздутую на широких ободах до 30 - никаких проставок не понадобилось

У меня в предыдущий GIANT влезало без противного шуршания малейшей грязи 24 мм. Именно по зазорам рамы, особенно вилки. В Спеш нонешний 32 , да и 34 влезет при желании. 30 считаю оптимально, для 25 и менее рама очень жесткая.

[blindrage]

Давайте по пунктам. При чем тут "любителю упороться" - разговор про колеса. Не уклоняемся от темы.
Про Крыло и спецколеса к ним - это ваша идея, отрицать не будете?
Интересуюсь повторно - что такого в Крыле есть, чтобы нужны были низкопрофильные колеса? Наводящий вопрос: Почему низкопрофильные колеса традичионно считаются горными?

Мы уже́ дискутировали на эту тему. Fт=mg•cosα. I=mr². Как вы можете сейчас (а почему-то не в 7-м классе на уроке физики=), на преодоление силы тяжести и поддержание скорости вращения (тем более - ускорения) колеса спортсмену требуется затрачивать энергию (мощность, работу, калории, ресурсы итп аналоговый ряд), количество которой прямо пропорционально массе (втч, и даже можно сказать: особенно) колёс. Низкопрофильные легче высокопрофильных, если используется один и тот же технологический процесс (материалы, технологии итд) в их производстве. Логично?

пункт второй. Насколько, на в[а]ш в[з]гляд, важен вес вела - в частности ( и в особенности) колес и его (веса) роль в скорости упарывания?

В процентном соотношении сейчас затрудняюсь привести точные цифры (исследования на эту тему наверняка есть). Вес: P=mg при расчётах не используется, кстати=). При равномерном движении по идеально ровной поверхности в вакууме - массой движителя можно пренебречь, за исключением массы колёс, т.к. вращательное движение, по определению, всегда с ускорением v=ma, - в живой природе (читай: реальных условиях) не встречается. Поэтому, чем больше уклон поверхности, тем больше энергии будет уходить на преодоление силы тяжести. => Тем больше будет влияние массы Системы человек-велосипед-колесо на затрату энергетических ресурсов для поддержания скорости (выполнения работы) при движении в подъём.

Пункт третий. "По слухам". как же это, слухи какие-то? "Начинает работать после 35" - работать как? "Тянет вниз" - это образно, подобно грехам? Или это, в буквальном смысле? Тянет вниз при подъемах? А куда он тянет при спусках? Интересна ваша точка зрения.

Конечно же, образно. Извините, сейчас не располагаю достаточным количеством времени на поиск научной инфо. Следует читать: до ср.скорости по равнине 35км/ч аэродинамический вклад высокопрофильных колёс будет нивелироваться бо́льшими затратами энергии на поддержание скорости их вращения. Естественно, при ускорениях и движении по холмистой местности эти затраты только возрастут. Но есть нюанс: т.к. у высокопрофильных колёс (при одинаковом технологическом процессе) несколько больше масса, то они обладают и бо́льшим моментом инерции l=mr², который опытный спортсмен может использовать при подъёмах, предварительно хорошенько разогнавшись на спуске (эффект маховика).

Какйю команду представляли? Годы соревновательной кареры? Успехи?

Представлял самого себя, это же любительские старты. Лет пять, наверное, до 22-го. Нормальные успехи: обычно в серединке протокола.

[PASSATizhi]

Мы уже́ дискутировали на эту тему. Fт=mg•cosα. I=mr²......
(при одинаковом технологическом процессе) несколько больше масса, то они обладают и бо́льшим моментом инерции l=mr², который опытный спортсмен может использовать при подъёмах, предварительно хорошенько разогнавшись на спуске (эффект маховика).

Мухо, ты, чтоле? Скучали, томились)))

[bwn]

Модель потребления контента сменилась и ещё не раз сменится, а вслед за ней и методы производства этого контента.

нейросеть весь контент вам сгенерирует

[Herr Meister]

Herr Meister, в 105-е клещи вставил 28-ю, раздутую на широких ободах до 30 - никаких проставок не понадобилось

У меня в предыдущий GIANT влезало без противного шуршания малейшей грязи 24 мм. Именно по зазорам рамы, особенно вилки.

[Rule №5]

Мы уже́ дискутировали на эту тему. Fт=mg•cosα. I=mr². Как вы можете сейчас (а почему-то не в 7-м классе на уроке физики=), на преодоление силы тяжести и поддержание скорости вращения (тем более - ускорения) колеса спортсмену требуется затрачивать энергию (мощность, работу, калории, ресурсы итп аналоговый ряд), количество которой прямо пропорционально массе (втч, и даже можно сказать: особенно) колёс. Низкопрофильные легче высокопрофильных, если используется один и тот же технологический процесс (материалы, технологии итд) в их производстве. Логично?

Бесполезная вода. поинтересуйтесь у Алексея Kaarel, что у него велосипед и колеса. Так, на всякий случай.

Следует читать: до ср.скорости по равнине 35км/ч аэродинамический вклад высокопрофильных колёс будет нивелироваться бо́льшими затратами энергии на поддержание скорости их вращения. Естественно, при ускорениях и движении по холмистой местности эти затраты только возрастут. Но есть нюанс: т.к. у высокопрофильных колёс (при одинаковом технологическом процессе) несколько больше масса, то они обладают и бо́льшим моментом инерции l=mr², который опытный спортсмен может использовать при подъёмах, предварительно хорошенько разогнавшись на спуске (эффект маховика).

Чушь.
"Большими затратами на поддержание скорости их вращения". Это трамвайные колеса чтоли? "опытный спортсмен может использовать". А неопытный не может? Больший момент инерции))))

В процентном соотношении сейчас затрудняюсь привести точные цифры (исследования на эту тему наверняка есть].

Я вам помогу. Разброс даже в пару кило практически не влияет на реальные цыфири, хоть по ощущениям может казаться иначе. Это причем для ездока с единицей по шкале Утконоса. Для более упитанных, а особенно пончиков, этот эффект вообще исчезающе мал. Про разницу в 100 грамм с обода вообще можно не говорить. Ну, или так еще (очень вольно цитирую камрада Касьянова) - если у тебя 120 ватт, то тебе легкий велик и так не поможет, а если 300, то тебе вообще пофиг.

[blindrage]

32 мм это как раз не маркетинговая, сейчас в некотоые и до 38 можно поставить

маркетинговая это эпоха когда а врму ничего кроме 25 мм не лезло, и это любителям продавали практическибез варинтов от топовых доссейников до алюминиевых.
Опять ничего не понятно. Речь о разделке идёт?

Да нет же, об веле для групповых шоссейных гонок. На днях съездил посмотреть ТТ-шный вел, с целью установить на него «баран», в который шире 25с не воткнуть, но так всё плотненько компактненько, аэродинамичненько подогнано, что подумал: а зачам мне эти 32с на гонке до 100км несколько раз в сезон? Но потом ещё раз хорошенько все за и против взвесил: толком не потренируешься на нём, т.к. высока вероятность прокола и не комфортно; на СК не сунешься - на рельсах как минимум «змеиный укус» обеспечен; по незнакомой трассе с моими диоптриями и на тонких покрышках вообще лучше не заявлятьсяХ(

=> Только фрейм куда влазят 32с. Желательно с макс большим bb-drop и макс коротким чейнстеем. И на крабах.