Альбом. Ретроспектива. Велопортреты.

[ЮркЫй]

"вниз" жарил?

Как умел
В Крыму был и под Краснодаром пару раз
А, забыл. В Нижнем Новгороде тоже был. Малиновое эндуро, было там такое.

---------- Добавлено в 10:35 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:22 ----------

Вот так это на V1 выглядело

[77stalker77]

В Крыму был и под Краснодаром пару раз
А, забыл. В Нижнем Новгороде тоже был. Малиновое эндуро, было там такое.

ЮркЫй, Почему-то думал, что ты только на РМ выбирался..

Вот так это на V1 выглядело

Ну, т.е. они для «агрессивного трейла» заваливали рулевую и опускали каретку (что, конечно, логично)? И это, видимо, называется «Slack»? Если да, то получается какая-то чепуха: в режиме «Steep» (угол рулевой тупее, каретка – выше) подвеска работала более прогрессивно, а для «навала» - наоборот, добавлялось «регрессии», т.е. увеличивался риск «пробития»…
Может, поэтому «первые» версии и ругали?.. Их же ведь ругали, да?

[ЮркЫй]

ЮркЫй, Почему-то думал, что ты только на РМ выбирался..

Возможно, потому, что про RM есть тема, а про Баньшу нет

Может, поэтому «первые» версии и ругали?.. Их же ведь ругали, да?

Хз, может и ругали их за это, я не знаю. Я только знаю, что ругали их за конструктив шарниров: втулки скольжения во всех шарнирах, причём, совершенно без грязезащиты И для меня это был главный провал рамы версии V1.

[Gearbox]

Спасибо за идею, действительно, чего уж проще-то!.. С карбоном, правда, ещё и по весу чуть скинуть можно будет - тоже не последнее дело для "девчачьего" (да и не только) вела..

карбоновые шатуны на тейл мтб с рамой за 3 кила?!
вообще считаю и считал и буду считать карбо натуша на мтб злом бредом и содомией))) нашли где вес с видывать)))
На самом силовом элементе, да еще и в центре тяжести велика))
колеса облегчайте, кассету там поставьте полегче...нет карбошатуны.. хахххаа никто и никогда мне не докажет смысл их на велосипеде, кроме шоссера\гревела. Карбо шатуны нна... нимагу....

---------- Добавлено в 13:27 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:24 ----------

Вот. А на меня тут некоторые кричат, что двухсосис в Москве — зло, и должен быть запрещен.

Кричат, а ты терпи, и страдай!
Купил авто,- стой в пробках, пропускай пешиков на переходе

Купил подвес, сказал веломании что в городе на нем ездишь, терпи усмешки

[ЮркЫй]

Купил подвес, сказал веломании что в городе на нем ездишь, терпи усмешки

[77stalker77]

Я только знаю, что ругали их за конструктив шарниров:

точно!! Ну, т.е. ты, насколько понимаю, особо подвеску на ней не пробивал (иначе, наверное, запомнил бы)?

никто и никогда мне не докажет смысл их на велосипеде, кроме шоссера\гревела.

Для меня смысл один – скинуть вес. 100 - 150 г. минус.

[ЮркЫй]

точно!! Ну, т.е. ты, насколько понимаю, особо подвеску на ней не пробивал (иначе, наверное, запомнил бы)?

Не пробивал. Я и не прыгал особо. Так, съезжал да скатывался

[Everytime I Die]

Купил подвес, сказал веломании что в городе на нем ездишь, терпи усмешки

dea089cd-f730-4f15-963a-55e1001cdbb2.jpg

[Nameless]

Купил подвес, сказал веломании что в городе на нем ездишь, терпи усмешки

Главное, электрический, с ассистом, и ходу 160-170 чтобы. И по лестницам. Вверх.

[77stalker77]

#27. BMC Trailfox TF02_2012

К моменту приобретения данной рамы уже более двух лет катался на Спитфайре и Форстроке и, скажу откровенно, с наступлением очередного велосезона очень захотелось – как в старые добрые времена – попробовать чего-то «новенького», тем более, что снова вышел на работу и постепенно стал «отходить» от режима жёсткой экономии (правда, до прежнего непродолжительного «благоденствия» теперь было как до луны…)

За эти несколько лет рынок заметно изменился: и в плане цен (но это, скорее, на общем уровне), и, особенно, по ассортименту: «интересных» предложений существенно поубавилось.. Изменился, кстати, и сам форум: его покинули многие прежние завсегдатаи, в лице многих из которых я потерял если и не «учителей», то, как минимум, добрых знакомых и просто интересных собеседников...

Тут, как раз, и подвернулся Трейлфокс. Длинный (ростовка «Л»), «забороподобный», с «горбатым» задним треугольником, в целом – весь какой-то большой и несуразный…но в офигенно красивой жёлто-чёрной расцветке с белым «технопринтом».






В продаже он «висел» долго, поначалу не вызвав у меня абсолютно никаких эмоций. Однако поскольку ничего более подходящего присмотреть так и не удалось, то, помятуя о достоинствах Форстрока (который, на тот момент, по-прежнему продолжал меня радовать, причём, чем дальше, тем больше «смещая фокус внимания» с трейловой Баньши на себя), решил попробовать.

Байк не разочаровал! Хотя сзади в нём было аж 150 мм хода (против 110 – и то «разогнанных» – на брате-кантрийнике) и поэтому раскачивался он чуть сильнее, на комфортности езды это практически никак не сказывалось: он, как и Форстрок, прекрасно педалировался и при этом отлично «жрал» всё, что попадалось на пути. Аморт на нём также никогда не лочил: не было необходимости.

При этом у меня наконец-то была «человеческая» посадка (правда, справедливости ради, отмечу, что на Спитфайре посадка была не менее удобной)!

Единственное, для моего роста он был слишком длинным (да, редкий случай!): база в районе 121 – 122 см по тем временам казалась просто гигантской. Да и стендовер не отставал (вот так, например, он выглядел рядом с «Пивотом» – тоже, кстати, далеко не маленькой «Л»-кой):




Из-за этого периодически чувствовал себя на нём водителем автобуса.

Какое-то время Спитфайр и Трейлфокс ещё сосуществовали «параллельно», однако по мере продолжения «знакомства» с последним более «сбитый» Спитфайр был разобран и отправлен (в виде рамы) в бессрочный «отпуск». Была ли Баньша хуже, чем ВМС? Конечно же нет: они, безусловно, стоили друг друга!

И даже система подвески Спитфайра – KS-Link, как и трейлфоксовская «APS», являлась, если не ошибаюсь, производной от столь полюбившегося мне когда-то детища Дейва Уиггла…





Однако Трейлфокс казался немного более «плюшевым», педалировался чуть легче (да, именно так: не «лучше», а «легче»!) и выглядел, невзирая на своё врожденное «уродство», в буквальном смысле «веселее». Всё это, в совокупности, и предопределило мой выбор в пользу него.

Но, как известно, «хорошо смеётся тот, кто смеётся последним». Спустя несколько лет «парк» моих «железных коней» подвергся строгой «ревизии», где «динозавру» с 26-ми «катками» – в отличие от более «покладистого» Спитфайра, который «с рождения» прекрасно «дружил» и с 26, и с 27.5 дюймами – банально не хватило места.







... Давно отгремели футбольные баталии и на месте тех гаражей теперь новый микрорайон, но раму эту помню, – как одну из немногих, на которых действительно хотелось кататься.

Наверное, именно поэтому, встретив её «в карбоне» на авито пару лет назад, неожиданно снова «загорелся», но, к счастью, всё-таки нашёл в себе силы прислушаться к голосу разума, ибо, как известно, «в деле» Буба-вируса всё с точностью до наоборот: любой новый «друг» – лучше старых двух!.