Первый шоссейник (флудим тут!)

[kaarel]

пачка валит 45, просто не доберешь. сдашь смену, есть шанс дрочнуть и буквально лишний метр сокращать может дорого обойтись.

Для меня кайф в слаженной группе, когда опускаешься из головы и, не ускоряясь, точно попадаешь на колесо с минимальным зазором, а там тебя подхватывает потоком воздуха. Зевнул - хрен доберёшь и вместо отдыха упашешься в хвосте группы.

но если понимаешь, что не тянешь, вставай в хвост без стеснения - это лучше, чем потерять контроль, будучи в голове

Про это тоже интересно.
Пример - я держусь в группе на пределе возможности и впереди от меня толку не будет, только замедлимся все.
Как правильно - подниматься до головы и сразу сдавать смену или постоянно держаться последним колесом, пропуская перед собой тех, кто сдал смену?

[bwn]

Потому что если разговор про настоящую работу а не про ковыряние в носу и пачка валит 45, просто не доберешь. сдашь смену, есть шанс дрочнуть и буквально лишний метр сокращать может дорого обойтись.

вот кстати и это тоже
и остальное из сказанного

photo_2024-11-21_12-34-52.jpg

[Rule №5]

и

Как правильно - подниматься до головы и сразу сдавать смену или постоянно держаться последним колесом, пропуская перед собой тех, кто сдал смену?

Если становится очевидным, что не тянешь, без стеснений в хвост. Может, как раз этих несколько минут пропущеной смены и достаточно будет для восстановления. Опять же, если гонка и реальная работа, то, в принципе, подобное происходит постоянно и буйные все равно работают. Если команда - несколько другое, конечно- если цель кого-то охранять или тащить)

Для меня кайф в слаженной группе, когда опускаешься из голов

Речь не про гонку здесь, то есть не на пределе котание с более-менее своими - тогда да, можно все по красоте. Когда скорость высокая, там уже просто задача не дрочнуть и тут уж как получится - то есть надо понимать, что , работая в голове, надо оставить сил, чтобы не отвалиться, передав смену

еще смотреть за окружающими - например, понимать, у кого батарейки сели и кто на подъеме, скажем, просядет - соответственно, не зевать, чтобы с ним не отвалиться

[kaarel]

Как всё сложно, блин...

[bwn]

Как всё сложно, блин...

да ну не настолько...
словами писать сложно, а так нет

[Rule №5]

Как всё сложно, блин...

Нее, просто надо катать , не ссать и не стесняться, норм пацаны все равно с уважением относятся и с пониманием, если видят, что не сачкуешь и не ведешь себя как балбес. Ну, и вежливость - вежливость - здороваться со всеми обгоняемыми и встречными, последним кивнуть или хоть пальцы поднять) - особенно с новичками или слабыми всякими - чтобы привыкали к правильному

А, ну и это

Показать то, что скрыто

adasdas.jpg

[kaarel]

Нее, просто надо катать , не ссать и не стесняться, норм пацаны все равно с уважением относятся и с пониманием, если видят, что не сачкуешь и не ведешь себя как балбес. Ну, и вежливость - вежливость - здороваться со всеми обгоняемыми и встречными, последним кивнуть или хоть пальцы поднять) - особенно с новичками или слабыми всякими - чтобы привыкали к правильному

Всё так, все пункты выполняю

[Rule №5]

Всё так, все пункты выполняю

Еще забыл - это важно - ношки брить, стринги прятать

[ollegator5]

Просто станок он сука объективный. И цыфирь вся видна.

Спорное утверждение!

---------- Добавлено в 17:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:50 ----------

А если протокол с разделки?

Покажи где есть ты. Вдохновитель ты наш!

[FreeJazz]

Спорное утверждение!

Почему спорное? Возможно абсолютные значения могут отличаться, но относительные вполне себе могут использоваться как ориентир. Особенно если это директ-драйв станок, там там все напрямую и внутри запрятано. Посади двух человек при одних настройках и сравнивай, или себя сегодняшнего с собой вчерашним. Вопрос в аккуратности задания условий эксперимента.