Первый шоссейник (флудим тут!)

[2020АК103]

Наверное потому что мышцам менее напряжно сделать бОльшее количество легких импульсов, чем меньшее количество сильных импульсов.
Сильные импульсы более изнурительные .

Я же правильно понимаю? Крутим 80-90 и подстраиваем передачу под этот каденс.
А не на оборот. И самое главное, чтобы при этом, напряжение было минимальное. Так?

[Viewshkin]

Наоборот. С тем, что происходит при повышении каденса, мы примерно разобрались. Теперь интересно про понижение. Почему 60-70 менее эффективно\экономично\чем-то_ещё_хуже, чем условные 90?

Вроде бы на низком каденсе молочная кислота медленнее утилизируется.

[multig]

А не на оборот. И самое главное, чтобы при этом, напряжение было минимальное. Так?

Смотря какие цели. Для минимального напряжения так, но можно и 60-70 крутить вообще. А если в короткую горку залететь, то передачу и каденс сохраняем, но давим сильнее.

С тем, что происходит при повышении каденса, мы примерно разобрались. Теперь интересно про понижение. Почему 60-70 менее эффективно\экономично\чем-то_ещё_хуже, чем условные 90?

Для этого надо любое действие возвести в абсолют.
Высокий каденс? Прикидываем, что крутим 200, и как масса ног начинает мешать и нервные импульсы сбиваться.
Низкий? Ультра-кардан на 20 об/мин. Довольно быстро ноги начнут гореть от перенапряжения. Никогда в горку не тренировался на 52-11?

[kaarel]

Для этого надо любое действие возвести в абсолют.
Высокий каденс? Прикидываем, что крутим 200, и как масса ног начинает мешать и нервные импульсы сбиваться.
Низкий? Ультра-кардан на 20 об/мин. Довольно быстро ноги начнут гореть от перенапряжения. Никогда в горку не тренировался на 52-11?

Думаю, это ближе всего к истине. Получается 90 - разумная середина по физиологическим причинам, найденная эмпирическим путём. Каденс условно 70-110 вполне рабочий и больше зависит от велосипедиста, его особенностей и предпочтений, а также конкретных задач и условий на дороге.

[stronge]

Вот, кстати, забавный факт. У меня три вела: 26" подвес, 29" ригид и шоссер. На всех велах одинаково по отвесу выставлено седло. Высота от седла до каретки, понятное дело, тоже одинаковая. Шатуны везде 170 мм, везде контакты (до недавнего времени ещё и везде одинаковые). На подвесе и шоссере типичный каденс по ровному 95-100, на найнере - 85-90! И в любой момент времени, в любой ситуации он на найнере примерно на 10 об/мин ниже. Я уже всю голову сломал, но не понимаю, почему...

[сергей345]

И в любой момент времени, в любой ситуации он на найнере примерно на 10 об/мин ниже.

Момент инерции J больше у колеса 29".

.J = 1/2 * m * r2, где

J - момент инерции колеса;
m - масса колеса;
r - радиус вращения колеса.

[domyos218]

Вот, кстати, забавный факт. У меня три вела: 26" подвес, 29" ригид и шоссер. На всех велах одинаково по отвесу выставлено седло. Высота от седла до каретки, понятное дело, тоже одинаковая. Шатуны везде 170 мм, везде контакты (до недавнего времени ещё и везде одинаковые). На подвесе и шоссере типичный каденс по ровному 95-100, на найнере - 85-90! И в любой момент времени, в любой ситуации он на найнере примерно на 10 об/мин ниже. Я уже всю голову сломал, но не понимаю, почему...

кОтимость резины

[stronge]

кОтимость резины

Не ясна связь с учётом практически одинакового протектора и отличающихся передач.

Момент инерции J больше у колеса 29".

Да, но заметен ли он при равномерном движении?

[сергей345]

Да, но заметен ли он при равномерном движении?

Оно неравномерное. Каждый толчок педали добавляет скорости. Усилие пропорционально квадрату радиуса и массе обода. Усилие одинаковое, значит будет меньше частота вращения на 29". Колеса 26 и 29", соотвественно 13 и 14.5" радиусы, разница в усилиях будет 169 и 210 квадратных дюйма на кг массы.

Это кстати, фэтбайкеры отметили, что 26 колесо фэта 4" легче вращать чем 29 колесо с 3" толщины.

[kaarel]

Первый закон Ньютона не при чём, так ведь?