Подскажите по моделям складников

[lookout]

Смежные темы

"Выбор между планетаркой или перекидкой"

https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=405022

[ruzzz]

Колеса. А кроме колес, велосипед состоит еще из всяких маханик, и эти механики взаимодействуют с дорогой, даже если не крутить педали

Накат - он без педаляжа. Качение и обтекаемость в приоритете.

И получаем, по оффроаду, накат первого хуже, чем накат второго. А потому что основная масса тушки тела подрессоренна, поэтому оБ рельеф жестко не тупит

Ну блин, накат по оффроаду так же нестабилен, как и сам оффроад.

[Bucket of kittens]

я тебя объеду на больших колесах, на которых педали надо крутить меньше, потому что они катятСЯ лучше = интенсивность тапоквращения у меня меньше.

Кэп повторяет: не катятся лучше, а другая трансмиссия. Поставь на Пилот 52т-14/28, а на Тилт тройник спереди. И расскажи, на каком меньше крутить придется, и дальше уехать можно.
А главное, енто опять-таки, не про накат!

[basil_bezdna]

В автотеме есть официальное понятие "движение накатом", и оно как раз, да, о движении на нейтралке, или с глушеным мотором, или под горку тормозя двиглом.

Вырви мои глазоньки!
Движение тормозя двиглом и движение накатом - это абсолютно разные вещи!. Движение накатом - это движение с выключенной передачей (на нейтралке). Движение тормозя двигателем - это со включенной передачей, но без подачи топлива (т.е, двигатель не работает, не жжет топливо).

[Bucket of kittens]

Кстате, вот берем например два одинаковых Тилта 120, или даже один и тот же, но в первом случае седло стоковое, во втором - с рабочими плюшевыми пружинками (правильными: от педаляжа не качаются, зато любые неровности отрабатывают нежно). И получаем, по оффроаду, накат первого хуже, чем накат второго. А потому что основная масса тушки тела подрессоренна, поэтому оБ рельеф жестко не тупит

О Боже, какая чушь..
Енто, как заменить комфортное сиденье в авто табуреткой, и убеждать, шо теперича авта лучше катит, и бенза меньше жрет,и скорость выше

[basil_bezdna]

И получаем, по оффроаду, накат первого хуже, чем накат второго.

Что ж это НЁХ такая...
Накат (выбег) измеряется на ровном участке дороги, без разных оффровадов и прочей дичи. И мерить нужно на одном и том же аппарате (велосипеде, автомобиле).

[Bucket of kittens]

Движение тормозя двигателем - это со включенной передачей, но без подачи топлива (т.е, двигатель не работает, не жжет топливо).

Движение, тормозя двигателем - ни что иное, как торможение двигателем. Разумеется, про накат здесь даже речи не идет.
Но, уточню, двигатель работает, и топливо расходует. Иначе авто просто встанет. И расходует больше, нежели на холостом ходу.

[Offroadster]

Качение и обтекаемость в приоритете.

Они были бы в приоритете, если бы мы, соответственно, бОльшую часть дороги не крутили педали)

Ну блин, накат по оффроаду так же нестабилен, как и сам оффроад.

Кэп Очевидность согласен. Но все-таки, и на рельефе важно, насколько легко педалировать (в зависимости от скорости и каденса, конечно. Никто не будет спорить, что включить понижайку, чтобы каденс был где-то рядом со слетом тапок с топталок - неоднозначное решение ?..))

Кэп повторяет: не катятся лучше, а другая трансмиссия. Поставь на Пилот 52т-14/28, а на Тилт тройник спереди. И расскажи, на каком меньше крутить придется, и дальше уехать можно.
А главное, енто опять-таки, не про накат!

Тилтовскую 52х14 против Пилотовской 42х14. Считать каденс\мощность для колес 20", и 26", соответственно, будешь?

Движение тормозя двиглом и движение накатом - это абсолютно разные вещи!. Движение накатом - это движение с выключенной передачей (на нейтралке). Движение тормозя двигателем - это со включенной передачей, но без подачи топлива (т.е, двигатель не работает, не жжет топливо).

ОК, накат - движение без помощи мощностью двигателя) Нас накат в смысле инерция only, интересует чуть меньше чем никак, ибо см. первую сточку этого поста.

Енто, как заменить комфортное сиденье в авто табуреткой, и убеждать, шо теперича авта лучше катит, и бенза меньше жрет,и скорость выше

Сними с авто рессоры, и проверь, как там накат с расходом изменились Намекну: авто станет больше трясти, и откуда ты возьмешь энергию на эту бОльшую тряску?..

[basil_bezdna]

Но, уточню, двигатель работает, и топливо расходует. Иначе авто просто встанет. И расходует больше, нежели на холостом ходу.

Не совсем так. Вернее, не только лишь всегда так :-). Поясню. Две ситуации:
1. Количество оборотов двигателя, допустим, 3000 (2, 3, 4, 5 - не важно, лишь бы было больше 1100-1200 или около того). Едем, давим педальку акселератора, поддерживаем эти 3000 оборотов. В какой-то момент отпускаем совсем педаль акселератора (не нажимаем вообще), но передача включена - это важно. В данный момент ЭСУД (электронная система управления двигателем) прекращает подачу топлива в двигатель. Вообще. Полностью. Прекращает до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до 1100-1200, ну или до того количества, которое настроено в этой самой ЭСУД как количество оборотов холостого хода.

2. Начальные условия те же самые, т.е, движемся с какой-то скоростью, поддерживаем обороты на 3000. Прекращаем нажимать акселератор, передачу переводим в нейтраль, катимся. Логично, что раз мы разорвали трансмиссию между двигателем и колесами, педаль газа больше не жмем, то двигатель не раскручивается от инерции автомобиля, а маховик двигателя не может долго поддерживать обороты за счет запасенной в нем энергии. ЭСУД начинает сама подавать топливо (причем, почти сразу же), но только лишь для того, чтобы обеспечить обороты холостого хода.

Итог. В случае 1 топливо перестает подавать сразу. В случае 2 не перестает, но после включения нейтралки его подается меньше, чем в движении. Само собой, что по инерции в случае 1 авто проедет меньше, чем в 2 (потому что двигатель подключен к трансмиссии).

[Bucket of kittens]

Тилтовскую 52х14 против Пилотовской 42х14. Считать каденс\мощность для колес 20", и 26", соответственно, будешь?

Причем здесь мощность? Ты шо, на одной 14 звезде звезде педалишь? У тебя Пилот сингловый, шо ли?

Сними с авто рессоры, и проверь, как там накат с расходом изменились Намекну: авто станет больше трясти, и откуда ты возьмешь энергию на эту бОльшую тряску?..

Кэп поясняет, шо на авты ужо как несколько десятилетий пружины ставят, а не рессоры. Ну, да ладно, не суть. Какое отношение ентот товой бред имеет к накату. О какой "енергии на тряску" речь? Мне незнакомы сии понятия.

В какой-то момент отпускаем совсем педаль акселератора (не нажимаем вообще), но передача включена - это важно. В данный момент ЭСУД (электронная система управления двигателем) прекращает подачу топлива в двигатель. Вообще. Полностью.

Кэп поясняет: если в двигатель прекратить подачу топлива - он заглохнет. Если при ентом включена передача - авта встанет. Даже с горки. При включенной передаче и отпускании газа, на ровняке вы просто заглохните, а с горки двигатель будет держать повышенные обороты, и топливо в него продолжит поступать. Иначе вы заглохните, как токмо тронете педаль сцепления. Но, вы же не глохнете, выжав сцепление, верно? Как думаете, почему?

Ежели скатываться на нейтралке, движок работает на холостом ходу. И в него подается топливо. Учите мат.часть.

Никакой "запасенной енергии" двигатель не имеет. Нет топлива - нет работы.

[basil_bezdna]

Какой рафинированный бред :-)

Кэп поясняет: если в двигатель прекратить подачу топлива - он заглохнет.

Да, в момент прекращения подачи топлива в двигатель, в нем прекратится образование топливной смеси, сжатие, поджигание - в общем, те самые четыре такта, так свойственные 4-х тактным двигателям.

Если при ентом включена передача - авта встанет. Даже с горки.

Чего это он встанет-то? Что за чушь... Коленвал двигателя будет вращаться от колес, через коробку переключения передач. Процесс только будет обратным. Не двигатель вращает колеса, а колеса двигатель.

При включенной передаче и отпускании газа, на ровняке вы просто заглохните, а с горки двигатель будет держать повышенные обороты, и топливо в него продолжит поступать.

На инжекторных авто двигатель не заглохнет ). Этого не допустит ЭСУД, которая следит за оборотами двигателя и плескает бенз в цилиндры автоматически.
Даже на последних карбюраторных двигателях уже были экономайзеры, которые отключали подачу топлива в двигатель при соблюдении неких условий. Если выключить зажигание при движении с горки, но не выключая передачу (не ставя нейтралку) автомобиль будет продолжать двигаться. Потому что коленвал двигателя будет вращаться от колес.

жели скатываться на нейтралке, движок работает на холостом ходу.

Прочитайте внимательно то, что я написал в предыдущем своем сообщение под пунктом, который я условно пронумеровал цифрой "2". Именно то, что при скатывании на нейтралке у авто работает двигатель на ХХ.

Но, вы же не глохнете, выжав сцепление, верно? Как думаете, почему?

Кэп подсказывает, что на инжекторных авто ЭСУД начинает подачу топлива в двигатель и искру на свечи зажигания, нет?
Если вы имеет в виду карбюраторные автомобили, то там топливо подавалось почти всегда (почему почти - читайте что такое экономайзер, заодно "учите матчасть").

Никакой "запасенной енергии" двигатель не имеет. Нет топлива - нет работы.

Даже мяч, если пнуть, катится какое-то время. Почему? Потому что у него есть некая инерция, полученная от "двигателя" (пинка ногой). Так же автомобиль может двигаться по инерции. И это будет даже в том случае, если включена передача, а в двигатель не подается топливо.

Ну и да, учите матчасть:
https://www.sports.ru/automoto/blogs/3212418.html
https://www.kolesa-darom.ru/articles...ego-primenyat/
https://www.autonews.ru/news/625d03e29a79478d535f0d8a


Ссылок можно было приложить много, но вы сможете самостоятельно их найти, это не сложно.